德國城市中心步行區(qū)與綠色交通：理論規(guī)劃策略

第1章 城市中心與城市交通
1.1 研究背景與意義
1.1.1 問題的提出
1.1.2 研究意義
1.1.3 研究背景
1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.2.1 有關(guān)城市中心步行區(qū)的國外文獻(xiàn)綜述
1.2.2 有關(guān)綠色交通的國外文獻(xiàn)綜述
1.2.3 相關(guān)研究領(lǐng)域的國內(nèi)文獻(xiàn)綜述
1.2.4 中外文獻(xiàn)綜述研究總結(jié)
1.3 研究思路與研究內(nèi)容
1.3.1 研究思路
1.3.2 研究內(nèi)容
1.4 研究方法與創(chuàng)新點(diǎn)
1.4.1 研究方法
1.4.2 案例城市選擇/II
1.4.3 主要創(chuàng)新點(diǎn)
第2章 德國城市中心步行區(qū)的歷史演變
2.1 初步發(fā)展期：商業(yè)街的步行化（20世紀(jì)30-60年代）
2.1.1 步行街的開端：步行交通和機(jī)動交通分離（20世紀(jì)30年代～二戰(zhàn)前）
2.1.2 二戰(zhàn)后商業(yè)街的步行化（二戰(zhàn)后-20世紀(jì)60年代）
2.2 飛速發(fā)展期：城市中心步行區(qū)的擴(kuò)張（20世紀(jì)70-80年代）
2.2.1 步行區(qū)與城市軌道交通的統(tǒng)一規(guī)劃
2.2.2 城市規(guī)劃新理念的形成
2.2.3 德國步行區(qū)規(guī)模的增長與影響
2.3 縱深發(fā)展期：邁向步行化城市（20世紀(jì)90年代以后）
2.3.1 邁向步行化城市的一體化綠色交通模式
2.3.2 邁向步行化城市的商業(yè)繁榮新模式
2.3.3 邁向步行化城市的中心步行區(qū)功能多樣化
2.4 小結(jié)
第3章 德國城市中心步行區(qū)規(guī)劃的理論框架
3.1 城市中心步行區(qū)規(guī)劃的理論框架建構(gòu)
3.1.1 步行區(qū)的概念界定
3.1.2 步行區(qū)衍生的相關(guān)術(shù)語
3.1.3 城市中心步行區(qū)規(guī)劃的理論框架
3.2 城市中心步行區(qū)規(guī)劃的基本理念與目的
3.2.1 步行區(qū)規(guī)劃的基本理念
3.2.2 步行區(qū)規(guī)劃的目的
3.3 步行區(qū)的形態(tài)、規(guī)模與類型
3.3.1 步行區(qū)的形態(tài)與規(guī)模
3.3.2 步行區(qū)的類型
3.4 步行區(qū)的可達(dá)性與法規(guī)措施
3.4.1 城市中心的交通可達(dá)性
3.4.2 步行區(qū)的法規(guī)措施
3.5 小結(jié)
第4章 德國邁向步行化城市的綠色交通系統(tǒng)
4.1 19世紀(jì)末至20世紀(jì)50年代的德國城市與交通規(guī)劃發(fā)展
4.2 德國城市交通規(guī)劃策略的歷史演變
4.2.1 “便于汽車可達(dá)”的城市交通規(guī)劃（1945-1959）
4.2.2 “軌道交通可達(dá)”的城市公共交通發(fā)展（1960-1979）
4.2.3 快速軌道交通飛速發(fā)展期和有軌電車的停運(yùn)風(fēng)波（1980-1999）
4.2.4 一體化城市綠色交通系統(tǒng)（2000-）
4.3 德國邁向步行化城市的綠色交通策略與措施
4.3.1 城市綠色交通策略
4.3.2 優(yōu)先發(fā)展以城市軌道交通為主的公共交通系統(tǒng)
4.3.3 區(qū)域化的交通安寧區(qū)措施
4.3.4 促進(jìn)自行車交通發(fā)展
4.3.5 優(yōu)化私人汽車使用與停車控制管理
4.3.6 綠色交通系統(tǒng)的影響
4.4 小結(jié)
第5章 基于綠色交通系統(tǒng)的城市中心步行區(qū)規(guī)劃策略
5.1 城市中心步行區(qū)的規(guī)劃策略
5.1.1 城市中心步行區(qū)規(guī)劃與城市中心規(guī)劃相結(jié)合
5.1.2 步行區(qū)規(guī)劃與城市交通規(guī)劃結(jié)合
……
第6章 中德城市中心步行區(qū)比較
第7章 結(jié)束語
附錄
附錄1 德國交通術(shù)語
附錄2 案例城市信息表
附錄3 德國城市中心步行區(qū)和公共交通的發(fā)展簡表
附錄4 圖題、表題清單
參考文獻(xiàn)
后記