內(nèi)燃機排放與控制

前言
第1章 環(huán)境污染與內(nèi)燃機排放污染物
1.1 環(huán)境污染與保護
1.2 環(huán)境空氣質(zhì)量標準
1.3 大氣污染與汽車
1.4 汽車發(fā)動機排放污染物及其危害
1.4.1 汽車發(fā)動機排放污染物的種類
1.4.2 一氧化碳
1.4.3 碳氫化合物
1.4.4 氮氧化物
1.4.5 光化學煙霧
1.4.6 顆粒物
1.4.7 二氧化碳
1.5 污染物的評定指標
第2章 內(nèi)燃機排放污染物的生成機理與影響因素
2.1 一化碳的生成機理
2.2 碳氫化合物的生成機理
2.2.1 車用汽油機未燃HC的生成機理
2.2.2 車用柴油機未燃HC的生成機理
2.2.3 非排氣HC的生成機理
2.3 氮氧化物的生成機理
2.4 顆粒物的生成機理
2.4.1 汽油機顆粒物的生成機理
2.4.2 柴油機顆粒物的生成機理
2.5 影響排放污染物生成的因素
2.5.1 影響汽油機排放污染物生成的因素
2.5.2 影響柴油機排放污染物生成的因素
第3章 汽油機機內(nèi)凈化技術(shù)
3.1 概述
3.1.1 汽油機的燃燒過程
3.1.2 影響汽油機燃燒的因素
3.1.3 汽油機機內(nèi)凈化的主要技術(shù)措施
3.2 電控燃油噴射及點火系統(tǒng)
3.2.1 典型電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理
3.2.2 點火系統(tǒng)的控制
3.2.3 怠速轉(zhuǎn)速的控制
3.2.4 汽油機缸內(nèi)直接噴射技術(shù)
3.3 低排放燃燒系統(tǒng)
3.3.1 稀薄燃燒
3.3.2 分層燃燒
3.3.3 均質(zhì)壓燃式燃燒
3.4 燃燒室及進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改進
3.4.1 壓縮比與燃燒室形狀
3.4.2 多氣門技術(shù)
3.4.3 進氣增壓
3.4.4 可變進氣系統(tǒng)
3.5 廢氣再循環(huán)
3.5.1 廢氣再循環(huán)的工作原理
3.5.2 廢氣再循環(huán)的控制策略
3.6 汽油蒸氣排放控制
3.7 曲軸箱排放控制
第4章 汽油機后處理凈化技術(shù)
4.1 概述
4.2 三效催化轉(zhuǎn)化器
4.2.1 三效催化轉(zhuǎn)化器的基本構(gòu)造
4.2.2 催化劑的種類
4.2.3 催化反應(yīng)機理
4.2.4 三效催化轉(zhuǎn)化器的性能指標
4.2.5 三效催化轉(zhuǎn)化器的劣化機理
4.2.6 三效催化轉(zhuǎn)換器的使用條件
4.3 熱反應(yīng)器與空氣噴射
4.3.1 熱反應(yīng)器
4.3.2 空氣噴射
4.4 稀薄燃燒汽油機尾氣凈化技術(shù)
4.4.1 直接催化分解技術(shù)
4.4.2 吸收還原（NSR）技術(shù)
4.4.3 選擇性催化還原（SCR）技術(shù)
第5章 柴油機機內(nèi)凈化技術(shù)
5.1 概述
5.1.1 柴油機的燃燒過程
5.1.2 影響柴油機燃燒過程的因素
5.1.3 柴油機的主要排放污染物
5.1.4 柴油機機內(nèi)凈化的主要技術(shù)措施
5.2 低排放燃燒系統(tǒng)
5.2.1 非直噴式燃燒系統(tǒng)
5.2.2 直噴式燃燒系統(tǒng)
5.2.3 氣流組織及多氣門技術(shù)
5.3 低排放燃油噴射系統(tǒng)
5.3.1 噴油壓力的影響
5.3.2 噴油規(guī)律的優(yōu)化
5.3.3 噴油時刻
5.3.4 低排放噴油器
5.3.5 先進電控燃油噴射技術(shù)
5.4 增壓技術(shù)
5.4.1 增壓方式
5.4.2 廢氣渦輪增壓
5.4.3 增壓對排放的影響
5.4.4 先進的渦輪增壓技術(shù)
5.5 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)
5.5.1 系統(tǒng)構(gòu)成
5.5.2 柴油機EGR與汽油機EGR的比較
5.5.3 廢氣再循環(huán)率對柴油機性能的影響
第6章 柴油機后處理凈化技術(shù)
6.1 氧化催化轉(zhuǎn)化器
6.1.1 DOC的結(jié)構(gòu)
6.1.2 催化劑的催化原理
6.2 NOx外凈化技術(shù)
6.2.1 吸附催化還原法
6.2.2 選擇性催化還原法
6.2.3 等離子輔助催化還原法
6.3 顆粒物機外凈化技術(shù)
6.3.1 顆粒物捕集器
6.3.2 等離子凈化技術(shù)
6.3.3 靜電分離技術(shù)
6.4 四效催化轉(zhuǎn)化器
6.4.1 原理簡介
6.4.2 各類四效催化凈化系統(tǒng)
第7章 排放污染物的測試技術(shù)
7.1 汽車排放污染物的取樣系統(tǒng)
7.1.1 直接取樣系統(tǒng)
7.1.2 定容取樣系統(tǒng)
7.1.3 稀釋取樣系統(tǒng)
7.2 排氣成分分析儀
7.2.1 不分光紅外線分析儀
7.2.2 化學發(fā)光分析儀
7.2.3 氫火焰離子化分析儀
7.2.4 順磁分析儀
7.3 顆粒物測量與成分分析
7.3.1 顆粒物質(zhì)量測量
7.3.2 顆粒物成分分析
7.4 煙度測量與分析
7.4.1 濾紙式煙度計
7.4.2 不透光煙度計
第8章 汽車排放法規(guī)及測試規(guī)范
8.1 概述
8.2 排放法規(guī)的演變
8.3 國外汽車排放法規(guī)和測試規(guī)范
8.3.1 美國輕型汽車排放法規(guī)和測試規(guī)范
8.3.2 歐洲輕型汽車排放法規(guī)和測試規(guī)范
8.3.3 日本輕型汽車排放法規(guī)和測試規(guī)范
8.3.4 國外重型汽車排放法規(guī)和測試規(guī)范
8.4 我國汽車排放法規(guī)的歷史沿革
8.5 我國汽車排放測試規(guī)范
8.5.1 新車型式核準和生產(chǎn)一致性檢測規(guī)范
8.5.2 在用車排放測試規(guī)范
8.5.3 汽油車非排氣污染物的測量與分析
第9章 車用低排放燃料及新型動力系統(tǒng)
9.1 燃料品質(zhì)對內(nèi)燃機排放的影響
9.1.1 對CO、CO2、HC和NOx的影響
9.1.2 對碳煙和顆粒物的影響
9.1.3 對臭氧的影響
9.2 石油燃料的改善
9.2.1 汽油的改善
9.2.2 柴油的改善
9.3 代用燃料
9.3.1 含氧燃料
9.3.2 生物燃料
9.3.3 氣體燃料
9.3.4 氫燃料
9.4 混合動力汽車
9.4.1 混合動力汽車發(fā)展概況
9.4.2 混合動力汽車的分類及特點
9.4.3 混合動力汽車面臨的問題
參考文獻