京滬高鐵上海虹橋站工程施工組織技術(shù)研究與實(shí)踐

第1章 現(xiàn)代化鐵路客站建筑技術(shù)特色
1.1 我國(guó)鐵路客站發(fā)展歷程
1.1.1 新中國(guó)成立至改革開(kāi)放前的鐵路客站——單一的鐵路客運(yùn)作業(yè)場(chǎng)所
1.1.2 改革開(kāi)放至20世紀(jì)末的鐵路客站——城市的門(mén)戶(hù)
1.1.3 現(xiàn)代鐵路客站——城市綜合交通樞紐
1.2 現(xiàn)代化鐵路客站技術(shù)重點(diǎn)
1.2.1 空間布局
1.2.2 結(jié)構(gòu)體系
1.2.3 通風(fēng)空調(diào)
1.2.4 采光照明
1.2.5 室內(nèi)裝修
1.2.6 幕墻工程
1.2.7 靜態(tài)標(biāo)識(shí)
112.8 客服系統(tǒng)
1.2.9 消防安全
1.2.10 綜合管線
1.2.11 商業(yè)設(shè)施
1.2.12 環(huán)保節(jié)能
1.3 上海虹橋綜合交通樞紐
1.3.1 上海虹橋綜合交通樞紐緣起
1.3.2 上海虹橋綜合交通樞紐的功能定位
1.3.3 上海虹橋綜合交通樞紐產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
1.4 高鐵上海虹橋站及其功能布局
1.4.1 高鐵上海虹橋站組成
1.4.2 高鐵上海虹橋站與城市地鐵
1.4.3 高鐵上海虹橋站與磁懸浮
1.4.4 由功能而形成的空間布局
1.5 上海虹橋綜合交通樞紐工程特色
1.5.1 功能特點(diǎn)分析
1.5.2 交通樞紐的綜合性
1.5.3 交通樞紐的創(chuàng)新性
1.5.4 交通樞紐的文化特色
1.5.5 交通樞紐的經(jīng)濟(jì)性
1.6 高鐵上海虹橋站技術(shù)特點(diǎn)
1.6.1 主站房和無(wú)站臺(tái)柱雨棚風(fēng)洞試驗(yàn)
1.6.2 整體結(jié)構(gòu)抗震性能設(shè)計(jì)
1.6.3 建筑聲光環(huán)境、光導(dǎo)照明系統(tǒng)綜合應(yīng)用
1.6.4 太陽(yáng)能光伏并網(wǎng)發(fā)電
1.6.5 標(biāo)識(shí)引導(dǎo)系統(tǒng)綜合應(yīng)用
1.6.6 信息一體化平臺(tái)
1.6.7 隔聲降噪綜合研究
1.6.8 超大型深基坑分區(qū)分層降水控制施工技術(shù)
1.6.9 鋼結(jié)構(gòu)安裝精度控制
1.6.10 大截面勁性梁柱施工技術(shù)
1.6.11 超長(zhǎng)、超厚、超大體積無(wú)縫底板混凝土施工技術(shù)
1.6.12 大截面超高方管鋼柱灌芯技術(shù)
1.6.13 大面積地源熱泵技術(shù)應(yīng)用
1.6.14 外立面幕墻LED泛光照明技術(shù)
1.7 國(guó)內(nèi)外同類(lèi)車(chē)站技術(shù)特點(diǎn)分析
1.7.1 上海南站
1.7.2 北京南站
1.7.3 武漢站
1.7.4 廣州南站
1.7.5 德國(guó)柏林中央車(chē)站
1.7.6 德國(guó)法蘭克福車(chē)站
1.7.7 日本新大阪高鐵區(qū)
第2章 高鐵上海虹橋站工程概況和現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件
2.1 工程概況
2.1.1 虹橋樞紐及站場(chǎng)
2.1.2 與市政及地鐵配套
2.1.3 主站房工程
2.1.4 Ⅲ區(qū)雨棚工程
2.1.5 主要工程項(xiàng)目及數(shù)量
2.2 工程場(chǎng)地自然條件
2.2.1 地層概況
2.2.2 水文地質(zhì)
2.2.3 場(chǎng)地抗震設(shè)計(jì)基本條件
2.2.4 氣象條件
2.3 工程環(huán)境條件和配套工程協(xié)調(diào)
2.3.1 征地拆遷
2.3.2 市政道路與廣場(chǎng)
2.3.3 城市地鐵
……
第3章 總體施工組織與分項(xiàng)實(shí)施展開(kāi)
第4章 施工總進(jìn)度計(jì)劃編制與過(guò)程的修正糾偏
第5章 前期施工準(zhǔn)備和主要資源配置計(jì)劃
第6章 上海虹橋站主要施工技術(shù)方案
第7章 工程建設(shè)管理
第8章 結(jié)語(yǔ)
京滬高鐵上海虹橋站工程建設(shè)大事記
參考文獻(xiàn)