機(jī)組資源管理

第1章 緒論 1．1 機(jī)組資源管理概述 1．1．1 定義 1．1．2 發(fā)展歷史 1．2 機(jī)組資源管理訓(xùn)練 1．2．1 訓(xùn)練的重要性 1．2．2 訓(xùn)練的內(nèi)容及模塊 1．2．3 訓(xùn)練的途徑與目標(biāo) 本章小結(jié) 復(fù)習(xí)與思考 閱讀第2章 威脅與差錯(cuò)管理 2．1 人的錯(cuò)誤與人的可靠性 2．1．1定義 2．1．2 “錯(cuò)誤”的澄清 2．1．3 錯(cuò)誤的類型 2．1．4 錯(cuò)誤產(chǎn)生的內(nèi)因及外因 2．2 威脅與差錯(cuò)管理模型 2．2．1 威脅與差錯(cuò)的定義 2．2．2 產(chǎn)生威脅的因素 2．2．3 產(chǎn)生差錯(cuò)的因素 2．2．4 差錯(cuò)及其產(chǎn)生的后果 2．2．5 威脅與差錯(cuò)管理模型 2．3 航線運(yùn)營中常見威脅與差錯(cuò) 2．4 威脅與差錯(cuò)管理的有效方法 2．4．1 差錯(cuò)管理的基本原則 2．4．2 機(jī)組進(jìn)行差錯(cuò)管理的職業(yè)工具 2．4．3 差錯(cuò)的預(yù)防與監(jiān)控 本章小結(jié) 復(fù)習(xí)與思考 閱讀第3章 文化、標(biāo)準(zhǔn)操作程序與CRM的關(guān)系 3．1 文化差異及其對CRM的潛在影響 3．1．1 中華民族獨(dú)特的文化 3．1．2 中華文化的主要特征 3．1．3 中華文化對CRM潛在的影響 3．1．4 職業(yè)文化、組織文化以及安全文化的含義 3．1．5 國內(nèi)外所倡議的職業(yè)文化、安全文化差異 3．2 標(biāo)準(zhǔn)操作程序與CRM關(guān)系 本章小結(jié) 復(fù)習(xí)與思考 閱讀第4章 影響機(jī)組協(xié)作的個(gè)人因素 4．1 需求與動(dòng)機(jī) 4．1．1 需求與動(dòng)機(jī)的關(guān)系 4．1．2 需求的金字塔 4．1．3 人存在著內(nèi)在和外在的動(dòng)機(jī) 4．2 性格與態(tài)度 4．2．1 性格與態(tài)度的含義 4．2．2 性格類型 4．2．3 個(gè)人態(tài)度反映出個(gè)人性格特征 4．2．4 5種危險(xiǎn)態(tài)度 4．3 應(yīng)激 4．3．1 應(yīng)激概述 4．3．2 飛行員經(jīng)常面臨的應(yīng)激源和應(yīng)激 4．3．3 飛行員的應(yīng)激管理 4．4 疲勞 4．4．1 飛行疲勞的影響 4．4．2 導(dǎo)致疲勞的原因 4．4．3 對付飛行疲勞的措施 本章小結(jié) 復(fù)習(xí)與思考 閱讀第5章 機(jī)組成員的溝通 5．1 溝通 5．1．1 溝通的含義與分類 5．1．2 溝通范圍與原則 5．1．3 影響溝通的因素 5．2 駕駛艙內(nèi)的溝通類型 5．3 溝通障礙與溝通技巧 5．3．1 溝通障礙 5．3．2 溝通技巧 5．4 機(jī)組成員之間的溝通 5．4．1 飛行機(jī)組與客艙乘務(wù)組之間的溝通 5．4．2 在飛行正常情況下的溝通 5．4．3 在應(yīng)急情況下的溝通 本章 小結(jié) 復(fù)習(xí)與思考 閱讀第6章 情景意識(shí) 6．1 人的信息加工能力與智力局限 6．2 情景意識(shí)與飛行安全的關(guān)系 6．3 個(gè)人與機(jī)組情景意識(shí) 6．3．1 情景意識(shí)含義 6．3．2 個(gè)體與機(jī)組情景意識(shí)的差異 6．4 情景意識(shí)的影響因素 6．5 情景意識(shí)的保持方法 6．5．1 建立駕駛艙情景意識(shí)的途徑 6．5．2識(shí)別情景意識(shí)下降和保持駕駛艙情景意識(shí)的途徑 6．6 有效的監(jiān)控與交叉檢查技巧 6．6．1 標(biāo)準(zhǔn)程序檢查 6．6．2 相互回答與相互確認(rèn) 6．6．3 經(jīng)常性的交叉檢查 本章小結(jié) 復(fù)習(xí)與思考 閱讀第7章 判斷與決策 7．1 判斷與決策的含義 7．1．1 判斷與決策的含義 7．1．2 判斷的分類 7．2 飛行員判斷與決策的過程 7．3 飛行過程中典型的決策陷阱 7．4 提高決策質(zhì)量的方法 本章小結(jié) 復(fù)習(xí)與思考 閱讀第8章 工作負(fù)荷管理 8．1 工作負(fù)荷與作業(yè)表現(xiàn) 8．1．1 駕駛艙工作負(fù)荷的含義 8．1．2 工作負(fù)荷等級 8．2影響工作負(fù)荷的因素 8．3 工作負(fù)荷的管理技巧 8．3．1 飛行員工作負(fù)荷程度主觀評定方法 8．3．2 對不良駕駛艙工作負(fù)荷狀態(tài)的預(yù)防途徑 8．3．3 對機(jī)長和機(jī)組成員的特別建議 本章小結(jié) 復(fù)習(xí)與思考 閱讀 第9章 領(lǐng)導(dǎo)與協(xié)作 9．1 機(jī)長的權(quán)威與機(jī)組成員的直陳 9．1．1 權(quán)威性與直陳性的含義 9．1．2 駕駛艙內(nèi)可能存在的兩種極端 9．1．3 給機(jī)長和機(jī)組成員的特別建議 9．2 幾種常見的領(lǐng)導(dǎo)典型 9．2．1 獨(dú)斷型 9．2．2 放任型 9．2．3 自我中心型 9．2．4 齊心協(xié)力型 9．3 幾種典型的管理方式 9．3．1 9，1定向 9．3．2 1，9定向 9．3．3 1，1定向 9．3．4 5，5定向 9．3．5 9，9定向 9．3．6 家長式的管理方式 9．3．7 給機(jī)長和機(jī)組成員的特別建議 9．4 緊急情況下的領(lǐng)導(dǎo) 9．4．1 緊急情況的含義和范圍 9．4．2 緊急情況下的駕駛艙領(lǐng)導(dǎo) 9．4．3 給機(jī)長和機(jī)組成員的特別建議 本章小結(jié) 復(fù)習(xí)與思考 閱讀第10章 自動(dòng)化管理 10．1 自動(dòng)化的益處 10．2 自動(dòng)化的陷阱 10．3 自動(dòng)化的使用與管理 10．3．1 自動(dòng)化帶來的麻煩 10．3．2 利用自動(dòng)化的基本原則 本章小結(jié) 復(fù)習(xí)與思考 閱讀 附錄A 術(shù)語與縮略語附錄B 機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)操作程序參考文獻(xiàn)