高速公路背景下的城市區(qū)位與城鎮(zhèn)體系規(guī)劃研究

1 空間距離與空間交易成本
1.1 空間與空間距離
1.1.1 人類對(duì)空間的認(rèn)知
1.1.2 地理學(xué)對(duì)空間的研究
1.1.3 空間距離及“地理學(xué)第一定律”
1.2 基于交易成本理論的空間成本論
1.2.1 經(jīng)濟(jì)學(xué)中的空間及運(yùn)輸成本問題
1.2.2 新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)與交易成本理論
1.2.3 空間交易成本
1.2.4 空間交易成本的經(jīng)濟(jì)意義
1.2.5 空間交易成本與空間成本
1.3 時(shí)空壓縮與空間交易成本的降低
1.3.1 時(shí)空壓縮概念的提出
1.3.2 時(shí)空壓縮的影響
1.3.3 時(shí)空壓縮與空間交易成本
1.3.4 時(shí)空壓縮使地理空間消失了嗎?
1.4 本章小結(jié)
2 交通、城市及其區(qū)位
2.1 交通發(fā)展的五個(gè)階段
2.1.1 古代陸路交通階段
2.1.2 水運(yùn)主導(dǎo)階段
2.1.3 鐵路主導(dǎo)階段
2.1.4 汽車主導(dǎo)階段
2.1 5 綜合高速交通階段
2.2 交通與城市發(fā)展的歷史考察
2.2.1 交通區(qū)位與古代城市發(fā)展
2.2.2 近代交通發(fā)展與城市區(qū)位變化
2.2.3 交通建設(shè)在城市發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)中的作用
2.2.4 交通與城鎮(zhèn)體系空間結(jié)構(gòu)的形成和發(fā)展
2.2.5 城市交通發(fā)展與城市空間擴(kuò)張
2.2.6 新中國的交通建設(shè)與城鎮(zhèn)發(fā)展
2.3 交通與城市發(fā)展的理論分析
2.3.1 集聚經(jīng)濟(jì)與城市的形成和發(fā)展
2.3.2 交通成本與城市的形成
2.3.3 交通發(fā)展與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系
2.4 本章小結(jié)
3 高速公路與城市發(fā)展
3.1 高速公路及其發(fā)展
3.1.1 高速公路的定義
3.1.2 高速公路的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)
3.1.3 發(fā)達(dá)國家的高速公路
3.1.4 中國高速公路的發(fā)展
3.2 高速公路對(duì)城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響
3.2.1 高速公路已成為城市間交通運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?br />3.2.2 高速公路顯著地降低了城市間的空間交易成本
3.2.3 高速公路條件下城市與區(qū)域發(fā)展的新變化
3.2.4 高速公路產(chǎn)業(yè)帶及其對(duì)城鎮(zhèn)體系的影響
3.3 高速公路對(duì)城市空間形態(tài)及空間結(jié)構(gòu)的影響
3.3.1 高速公路與城市的連通類型
3.3.2 高速公路對(duì)城市空間擴(kuò)張及空間形態(tài)的影響
3.3.3 高速公路對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的影響
3.4 本章小結(jié)
4 城市區(qū)位論
4.1 區(qū)位與區(qū)位論
4.1.1 區(qū)位的概念
4.1.2 區(qū)位論
4.2 城市區(qū)位理論研究
4.2.1 基于“中心-外圍”模式的城市區(qū)位研究
4.2.2 專門的城市區(qū)位論：中心地理論
4.2.3 點(diǎn)一軸系統(tǒng)理論與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模式
4.2.4 空間經(jīng)濟(jì)學(xué)中有關(guān)城市區(qū)位的研究
4.3 城市區(qū)位條件分析
4.3.1 區(qū)位條件與區(qū)域條件辨析
4.3.2 區(qū)位條件的變化
4.3.3 區(qū)位論中對(duì)區(qū)位條件的評(píng)價(jià)
4.4 城市區(qū)位條件的評(píng)估指標(biāo)
4.4.1 城市間的空間相互作用強(qiáng)度
4.4.2 城市的空間可達(dá)性
4.4.3 城市潛在的腹地大小
4.4.4 可利用的外部公共資源的規(guī)模和質(zhì)量
4.5 本章小結(jié)
5 高速公路網(wǎng)絡(luò)中的城市區(qū)位分析
5.1 城市區(qū)位條件的定量評(píng)估模型
5.1.1 城市空間相互作用引力模型
5.1.2 城市空間可達(dá)性評(píng)估模型
5.1.2 城市腹地劃分及估算模型
5.1.4 城市可利用的公共資源的評(píng)估模型
5.1.5 城市區(qū)位條件綜合評(píng)估模型
5.2 案例分析一：國家高速公路網(wǎng)絡(luò)中的城市區(qū)位
5.2.1 國家高速公路網(wǎng)簡(jiǎn)介
5.2.2 基于連通高速公路線路數(shù)的城市區(qū)位分析
5.2.3 基于距離成本的城市可達(dá)性分析
5.2.4 基于引力模型度量的城市可達(dá)性分析
5.2.5 高速公路網(wǎng)絡(luò)對(duì)城市區(qū)位條件的改變
5.3 案例分析二：高速公路對(duì)湖南省主要城市區(qū)位的影響
5.3.1 分析網(wǎng)絡(luò)及距離矩陣
5.3.2 有關(guān)城市規(guī)模的確定
5.3.3 相關(guān)城市區(qū)位分析
5.4 本章小結(jié)
6 基于現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡(luò)的城鎮(zhèn)體系規(guī)劃
6.1 新形勢(shì)下的城鎮(zhèn)體系研究及規(guī)劃
6.1.1 西方有關(guān)城鎮(zhèn)體系的研究
6.1.2 中國的城鎮(zhèn)體系研究
6.1.3 中國的城鎮(zhèn)體系規(guī)劃
6.2 城鎮(zhèn)體系發(fā)展的新趨勢(shì)
6.2.1 城鎮(zhèn)體系發(fā)展的新背景
6.2.2 中國城市化進(jìn)程加速與城市空間急劇擴(kuò)張
6.2.3 全球化背景下的世界城市體系正在形成
6.2.4 城市群與大都市帶的強(qiáng)勢(shì)崛起
6.3 城鎮(zhèn)體系的新發(fā)展：網(wǎng)絡(luò)型城鎮(zhèn)體系
6.3.1 網(wǎng)絡(luò)型城鎮(zhèn)體系的概念及特點(diǎn)
6.3.2 網(wǎng)絡(luò)型城鎮(zhèn)體系形成的原因
6.3.3 網(wǎng)絡(luò)型城鎮(zhèn)體系與快速交通網(wǎng)絡(luò)
6.3.4 構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)型城鎮(zhèn)體系的意義
6.4 本章小結(jié)
7 湖南省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃研究
7.1 湖南省城市及城鎮(zhèn)體系發(fā)展概況
7.1.1 湖南省城鎮(zhèn)概況
7.1.2 城鎮(zhèn)體系的規(guī)模等級(jí)結(jié)構(gòu)
7.1.3 城鎮(zhèn)體系的職能結(jié)構(gòu)
7.1.4 城市體系的空間結(jié)構(gòu)
7.1.5 湖南省城鎮(zhèn)體系發(fā)展存在的問題
7.2 湖南省空間發(fā)展戰(zhàn)略及城鎮(zhèn)體系規(guī)劃回顧
7.3 關(guān)于湖南省“1+7”城市群發(fā)展的設(shè)想
7.3.1 對(duì)湖南省“3+5”城市群發(fā)展的重新審視
7.3.2 湖南省“1+7”城市群的基本概念
7.3.3 湖南省“1+7”城市群發(fā)展的幾個(gè)問題的討論
7.4 促進(jìn)湖南省網(wǎng)絡(luò)型城鎮(zhèn)體系發(fā)展
7.4.1 湖南省網(wǎng)絡(luò)型城鎮(zhèn)體系發(fā)展的基礎(chǔ)
7.4.2 湖南省網(wǎng)絡(luò)型城鎮(zhèn)體系建設(shè)的總體構(gòu)想
7.4.3 促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)型城鎮(zhèn)體系發(fā)展的主要措施
7.5 本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)