城市交通環(huán)境系統(tǒng)優(yōu)化與管理

1　城市可持續(xù)交通概述
1.1　城市可持續(xù)交通的概念、組成與特征
1.1.1　城市可持續(xù)交通的概念
1.1.2　城市可持續(xù)交通系統(tǒng)組成
1.1.3　城市可持續(xù)交通的系統(tǒng)特征與功能
1.1.4　城市可持續(xù)交通研究的關鍵問題
1.2　城市可持續(xù)交通的基礎問題
1.2.1　城市交通土地模擬
1.2.2　城市交通的環(huán)境導向
1.2.3　城市交通及生態(tài)調控2
1.2.4　城市交通環(huán)境管理的不確定性2
2　城市可持續(xù)交通管理的理論基礎
2.1　城市復合生態(tài)系統(tǒng)論
2.1.1　復合生態(tài)系統(tǒng)論
2.1.2　城市自組織特點
2.1.3　城市生態(tài)控制論
2.2　城市生態(tài)系統(tǒng)健康理論
2.2.1　生態(tài)系統(tǒng)健康理論
2.2.2　城市生態(tài)系統(tǒng)健康論
2.2.3　城市生命體與健康診斷理論
2.3　城市交通與土地相互作用
2.3.1　城市道路的功能
2.3.2　交通與土地利用
2.3.3　交通對土地的影響
2.4　外部性理論
2.4.1　噪聲和震動
2.4.2　能源消耗
2.4.3　交通擁擠
2.5　不確定性理論
2.6　最優(yōu)化理論
2.6.1　最優(yōu)化理論的內涵與分類
2.6.2　基本范式與交通環(huán)境管理最優(yōu)化
3　北京市交通環(huán)境概況與問題基本診斷
3.1　北京市概況
3.1.1　社會現(xiàn)狀與城市化水平
3.1.2　經濟運行現(xiàn)狀
3.1.3　交通發(fā)展狀況
3.2　北京市交通問題初步診斷
3.2.1　交通環(huán)境污染現(xiàn)狀與分析
3.2.2　交通對土地的影響
3.2.3　交通能源供求分析
3.2.4　交通與社會經濟的相互作用
4　城市交通環(huán)境系統(tǒng)的系統(tǒng)動力學模擬
4.1　系統(tǒng)動力學模型簡介
4.1.1　模型的建立
4.1.2　模型檢驗
4.2　城市交通環(huán)境系統(tǒng)模型的建立
4.2.1　模型檢驗結果
4.2.2　模擬結果與不確定性
5　城市交通環(huán)境系統(tǒng)的外部性分析
5.1　交通CO2排放的外部性
5.1.1　大尺度定性評估
5.1.2　植樹成本法定量評估
5.1.3　北京市交通CO2的環(huán)境影響
5.2　交通常規(guī)污染的健康影響
5.2.1　評估方法
5.2.2　NOx的健康影響
5.2.3　PM10的健康影響
5.2.4　噪聲的健康影響
5.2.5　環(huán)境污染的經濟分析
5.3　交通PAHs污染風險評價
5.3.1　大氣PAHs風險
5.3.2　PAHs風險評價
5.4　城市交通事故的經濟損失
5.4.1　Downs定律
5.4.2　Downs定律實證分析
5.4.3　道路安全與交通經濟損失分析
5.4.4　交通事故的經濟損失分析
6　交通土地利用的量化評價
6.1　土地利用的綜合效益分析
6.1.1　土地利用效益分析
6.1.2　土地利用綜合效益分析
6.2　交通道路的便捷性評價
6.2.1　交通便捷性估值方法
6.2.2　北京市交通道路的便捷性評價
6.3　交通對土地價格影響的量化評價
6.3.1　交通對土地價格影響的量化評價方法
6.3.2　北京市交通對土地價格的影響
7　基于城市生態(tài)系統(tǒng)的可持續(xù)交通綜合評價
7.1　城市生態(tài)系統(tǒng)健康綜合評價
7.1.1　城市生態(tài)系統(tǒng)健康評價與診斷
7.1.2　城市生態(tài)系統(tǒng)健康綜合評價
7.2　可持續(xù)交通系統(tǒng)綜合評價
7.2.1　概述
7.2.2　概念模型與指標體系
7.2.3　綜合方法與步驟
7.2.4　可持續(xù)交通系統(tǒng)綜合評價
7.3　在駛量承載力綜合評價
7.3.1　在駛量承載力評價方法
7.3.2　北京市在駛量承載力綜合評價
8　城市可持續(xù)交通優(yōu)化管理
8.1　優(yōu)化管理目標確定
8.1.1　不確定性二次優(yōu)化方法
8.1.2　北京市機動車保有量結構的優(yōu)化調控目標
8.2　政策在水平尺度上的安排
8.2.1　多屬性決策方法
8.2.2　北京市交通政策的多屬性決策優(yōu)化
8.3　政策在時間尺度上的安排
8.3.1　倒推規(guī)劃法
8.3.2　北京市交通環(huán)境政策的時間安排
后記
參考文獻