交通流理論與方法

第1章 緒論
　1.1 交通流理論發(fā)展簡史
　1.2 交通流理論研究內(nèi)容
　1.3 交通流理論體系與研究方法
　1.4 交通流理論的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
第2章 交通流特性
　2.1 交通流基本參數(shù)
　2.2 交通流參數(shù)調(diào)查
　2.3 交通流參數(shù)的統(tǒng)計分布特性
第3章 交通流模型
　3.1 交通流基本模型
　3.2 速度一密度模型
　3.3 流量一密度模型
　3.4 速度一流量模型
　3.5 三維模型
　3.6 突變理論模型
　3.7 調(diào)查地點對數(shù)據(jù)性質(zhì)的重要影響
第4章 駕駛?cè)私煌ㄌ匦?br />　4.1 駕駛?cè)蝿?wù)
　4.2 離散駕駛行為
　4.3 連續(xù)駕駛行為
　4.4 駕駛?cè)私煌ㄌ匦詰?yīng)用
第5章 車輛跟馳理論
　5.1 線性跟馳模型的建立
　5.2 線性跟馳模型實例分析
　5.3 穩(wěn)定性分析
　5.4 跟馳理論與交通流模型
　5.5 加速度干擾
第6章 排隊理論及應(yīng)用
　6.1 概述
　6.2 排隊理論的基本概念
　6.3 排隊過程分析
　6.4 交叉口的延誤模型
　6.5 道路的排隊模型
第7章 連續(xù)交通流模型
　7.1 簡單連續(xù)流模型
　7.2 交通波理論
　7.3 高階模型
第8章 宏觀交通流模型
　8.1 出行時間模型
　8.2 一般網(wǎng)絡(luò)模型
　8.3 二流理論
　8.4 二流模型和網(wǎng)絡(luò)交通流模型
　8.5 基于二流理論的道路網(wǎng)絡(luò)宏觀交通特性評價模型
第9章 交通影響模型
　9.1 交通安全
　9.2 燃料消耗模型
　9.3 空氣質(zhì)量模型
　9.4 交通噪聲及其模型
　9.5 振動影響
第10章 無信號交叉口理論
　10.1 無信號交叉口理論基礎(chǔ)
　10.2 二路停車控制的交叉口
　10.3 四路停車控制的交叉口
　10.4 經(jīng)驗方法
第11章 信號交叉口理論
　11.1 信號交叉口的交通特性
　11.2 單信號控制下延誤的基本理念
　11.3 穩(wěn)態(tài)延誤模型
　11.4 定數(shù)延誤模型
　11.5 協(xié)調(diào)控制交叉口延誤
　11.6 誘導(dǎo)信號和自適應(yīng)信號理論
　11.7 信號交叉口的運行分析
第12章 交通流仿真系統(tǒng)
　12.1 交通流仿真概述
　12.2 仿真模型的分類及模型介紹
　12.3 交通流仿真方法
　12.4 仿真軟件介紹
　12.5 交通流仿真系統(tǒng)應(yīng)用
第13章 交通流理論的應(yīng)用
　13.1 高速公路交通流
　13.2 隧道交通流
　13.3 非機(jī)動車交通流
附錄
　1 時間平均速度和空間平均速度之間的統(tǒng)計關(guān)系
　　1.1 從空間平均速度求時間平均速度離散型情況的推導(dǎo)
　　1.2 從空間平均速度求時間平均速度連續(xù)型情況的推導(dǎo)
　　1.3 算術(shù)平均值和調(diào)和中項之間的關(guān)系式
　2 流動觀測車測量方法的公式推導(dǎo)
　　2.1 觀測車反車流方向行駛
　　2.2 觀測車順車流方向行駛
　3 泊松分布的推導(dǎo)
　　3.1 泊松分布的總體平均數(shù)
　　3.2 泊松分布的總體方差
　　3.3 推導(dǎo)獨立泊松分布之和的分布
　4 皮爾遜Ⅲ型分布
　5 指數(shù)和移位指數(shù)分布的參數(shù)
　　5.1 負(fù)指數(shù)分布
　　5.2 負(fù)指數(shù)分布的總體方差
　　5.3 移位指數(shù)分布
　　5.4 移位指數(shù)分布的平均數(shù)
　　5.5 移位指數(shù)分布（對原點）的總體方差
　6 概率單位分析
　7 擬合適度檢驗
　8 派西的車隊離散
　9 隨機(jī)性連續(xù)波動模型
參考文獻(xiàn)