現(xiàn)代飛行器制造工藝學(xué)

第1章 緒論
1.1 飛行器研制的一般過(guò)程
1.2 現(xiàn)代飛行器制造工藝的技術(shù)特點(diǎn)
1.2.1 飛行器產(chǎn)品的特點(diǎn)
1.2.2 飛行器制造工藝的技術(shù)特點(diǎn)
1.3 現(xiàn)代飛行器制造的先進(jìn)技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)
第2章 飛行器零件的制造
2.1 鈑金零件的成形原理
2.1.1 鈑金零件變形的基本原理及特點(diǎn)
2.1.2 鈑金零件成形過(guò)程及熱處理
2.1.3 鈑金件的表面處理
2.2 鈑金零件的下料
2.2.1 剪裁
2.2.2 銑切
2.2.3 鋸切與熔切
2.3 鈑金零件的成形方法
2.3.1 沖壓零件的制造
2.3.2 蒙皮零件的成形
2.3.3 液壓零件的成形
2.3.4 型材零件的成形
2.4 整體零件的成形
2.4.1 整體壁板的成形
2.4.2 整體梁框類零件的加工
第3章 復(fù)合材料零件的成形與制造技術(shù)
3.1 復(fù)合材料的特點(diǎn)及在飛行器上的應(yīng)用
3.1.1 復(fù)合材料的特點(diǎn)
3.1.2 復(fù)合材料在飛行器上的應(yīng)用
3.2 復(fù)合材料成形與制造
3.2.1 復(fù)合材料制備技術(shù)特點(diǎn)
3.2.2 聚合物基復(fù)合材料成形加工技術(shù)
3.2.3 金屬基復(fù)合材料成形加工技術(shù)
3.2.4 陶瓷基復(fù)合材料加工技術(shù)
3.3 復(fù)合材料的機(jī)械加工
3.3.1 鉆孔與锪窩
3.3.2 切割
3.4 復(fù)合材料的質(zhì)量控制與檢測(cè)
3.5 典型飛行器復(fù)合材料構(gòu)件制造實(shí)例
第4章 飛行器裝配工藝
4.1 飛機(jī)裝配的基本問(wèn)題
4.1.1 設(shè)計(jì)分離面與工藝分離面
4.1.2 飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度
4.1.3 提高裝配準(zhǔn)確度的方法
4.1.4 裝配基準(zhǔn)
4.1.5 裝配定位
4.2 裝配連接技術(shù)
4.2.1 機(jī)械連接技術(shù)
4.2.2 結(jié)構(gòu)膠接技術(shù)
4.2.3 焊接技術(shù)
4.2.4 膠焊連接工藝
4.3 保證互換與協(xié)調(diào)的方法
4.3.1 互換與協(xié)調(diào)
4.3.2 模線樣板工作法
4.3.3 飛機(jī)制造工藝裝備
4.3.4 飛機(jī)部件裝配的典型協(xié)調(diào)系統(tǒng)
4.4 飛機(jī)總裝及機(jī)場(chǎng)工作
4.4.1 飛機(jī)總裝配的內(nèi)容
4.4.2 飛機(jī)各部件的對(duì)接及水平測(cè)量
4.4.3 各系統(tǒng)、設(shè)備的安裝、調(diào)整和檢驗(yàn)
4.4.4 飛機(jī)總裝工作的特點(diǎn)
4.4.5 機(jī)場(chǎng)車間工作
第5章 飛機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)制造技術(shù)
5.1 數(shù)字化設(shè)計(jì)制造技術(shù)的概念、內(nèi)容和過(guò)程
5.1.1 數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造的概念
5.1.2 數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造的內(nèi)容
5.1.3 飛機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造過(guò)程
5.2 飛機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)過(guò)程
5.3 飛機(jī)數(shù)字化制造過(guò)程
5.4 飛機(jī)數(shù)字化裝配系統(tǒng)
5.4.1 飛機(jī)數(shù)字化裝配系統(tǒng)的工作原理
5.4.2 數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)工裝
5.4.3 飛機(jī)柔性裝配系統(tǒng)
5.4.4 數(shù)字化測(cè)量與定位技術(shù)
5.5 并行協(xié)同模式在飛行器制造中的應(yīng)用
5.5.1 并行工程
5.5.2 并行工程的關(guān)鍵技術(shù)
5.5.3 并行協(xié)同的研制模式
參考文獻(xiàn)