快速公交系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

自序
引言
1 什么是快速公交
1.1 快速公交的定義
1.2 快速公交的組成要素
1.3 國際快速公交的發(fā)展歷程
1.4 中國快速公交系統(tǒng)的發(fā)展
2 中國城市為什么要實(shí)施快速公交
2.1 快速公交系統(tǒng)的優(yōu)勢
2.2 中國推廣快速公交的必要性
2.3 中國推廣快速公交的可行性
2.4 快速公交與軌道交通發(fā)展的關(guān)系
3 快速公交的實(shí)施組織
3.1 快速公交項(xiàng)目的主要實(shí)施流程
3.2 快速公交實(shí)施過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
4 快速公交線網(wǎng)與運(yùn)營規(guī)劃
4.1 快速公交線網(wǎng)規(guī)劃
4.2 快速公交運(yùn)營的封閉性與開放性
4.3 快速公交線路運(yùn)營組織形式
4.4 快速公交網(wǎng)絡(luò)化換乘模式
4.5 常規(guī)公交整合
5 快速公交設(shè)施與設(shè)備設(shè)計(jì)
5.1 專用道設(shè)計(jì)
5.2 停靠站和場站設(shè)計(jì)
5.3 車輛選型
5.4 交通工程設(shè)計(jì)
5.5 智能公交系統(tǒng)
6 快速公交實(shí)施中的其他要素
6.1 票制票價(jià)與收費(fèi)系統(tǒng)
6.2 系統(tǒng)形象設(shè)計(jì)
6.3 乘客導(dǎo)乘系統(tǒng)
6.4 城市應(yīng)急處理系統(tǒng)
6.5 快速公交實(shí)施過程中的公眾宣傳
7 快速公交運(yùn)營狀況評(píng)估
7.1 快速公交運(yùn)營狀況評(píng)估的內(nèi)容
7.2 客流規(guī)模和運(yùn)力利用率
7.3 運(yùn)營速度和出行時(shí)間
7.4 運(yùn)營可靠性
7.5 專用道利用效率
7.6 公交內(nèi)部整合的效益
8 快速公交社會(huì)效益評(píng)估
8.1 快速公交社會(huì)效益評(píng)價(jià)的內(nèi)容
8.2 交通影響評(píng)價(jià)
8.3 環(huán)境影響與能耗評(píng)價(jià)
8.4 快速公交對(duì)社會(huì)公平性的影響
8.5 快速公交對(duì)城市用地發(fā)展的影響
9 北京快速公交南中軸1線實(shí)施經(jīng)驗(yàn)
9.1 北京快速公交系統(tǒng)的應(yīng)“運(yùn)”而生
9.2 北京快速公交系統(tǒng)的“形”與“神”
9.3 快速公交的“神”
9.4 快速公交是北京疏通“首堵”的良策
9.5 結(jié)論
10 常州快速公交實(shí)施經(jīng)驗(yàn)
10.1 城市發(fā)展背景
10.2 城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的抉擇
10.3 公交革命
10.4 快速公交的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
10.5 可持續(xù)的城市發(fā)展戰(zhàn)略
10.6 結(jié)語
11 鄭州快速公交實(shí)施經(jīng)驗(yàn)
11.1 鄭州快速公交發(fā)展背景
11.2 快速公交的發(fā)展歷程
11.3 國內(nèi)首條環(huán)線快速公交走廊
11.4 “一主八支”的運(yùn)營線網(wǎng)
11.5 快速公交與軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展
11.6 工程設(shè)計(jì)特點(diǎn)
11.7 實(shí)施快速公交的組織保障
11.8 運(yùn)營效果
11.9 鄭州快速公交發(fā)展的啟示