城市規(guī)劃交通學(xué)

1 綜述
1.1 城市交通的相關(guān)概念與目標(biāo)
1.1.1 城市交通的概念
1.1.2 城市交通的意義
1.1.3 城市交通的目標(biāo)體系
1.2 城市交通與城市發(fā)展
1.2.1 交通工具與城市發(fā)展
1.2.2 相關(guān)城市規(guī)劃理論的發(fā)展
1.2.3 城市交通規(guī)劃理論與方法的發(fā)展
1.3 本書的主要內(nèi)容和框架
1.3.1 城市規(guī)劃交通學(xué)的知識結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
1.3.2 本書的主要內(nèi)容和框架
2 城市交通出行特征分析
2.1 城市居民出行的基本特征
2.1.1 基本特征
2.1.2 相互關(guān)系特征
2.2 機(jī)動車出行特征
2.2.1 出行時(shí)辰
2.2.2 出行時(shí)耗
2.3 交通方式結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換
2.3.1 影響交通方式轉(zhuǎn)換的因素
2.3.2 改善公交出行時(shí)耗的方法
3 城市交通技術(shù)要素
3.1 交通方式分類和基本特征
3.2 步行交通方式
3.2.1 步行交通的特征及要求
3.2.2 國外有關(guān)步行交通的規(guī)劃理論與方法
3.2.3 我國城市步行交通發(fā)展現(xiàn)狀
3.3 自行車交通方式
3.3.1 自行車交通的特征
3.3.2 國外自行車交通發(fā)展歷程
3.3.3 我國自行車交通發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢
3.4 助動車和摩托車交通方式
3.4.1 助動車和摩托車交通特征和問題
3.4.2 我國助動車和摩托車的發(fā)展趨勢
3.5 小汽車交通方式
3.5.1 小汽車交通特征
3.5.2 國外小汽車的發(fā)展模式
3.5.3 我國小汽車交通發(fā)展的現(xiàn)狀
3.5.4 我國小汽車交通發(fā)展的應(yīng)對策略
3.6 公共交通方式
3.6.1 公共交通系統(tǒng)分類
3.6.2 公共交通系統(tǒng)特征
3.6.3 公共交通系統(tǒng)發(fā)展策略
4 城市交通評價(jià)技術(shù)
4.1 城市土地利用分析與交通需求預(yù)測概述
4.1.1 預(yù)測流程
4.1.2 交通小區(qū)劃分
4.1.3 土地使用分析
4.2 土地使用與交通預(yù)測模型
4.2.1 出行生成模型
4.2.2 出行分布模型
4.2.3 出行方式劃分模型
4.2.4 交通流量分配模型
4.3 城市交通預(yù)測與評價(jià)
4.3.1 出行總量預(yù)測
4.3.2 出行分布
4.3.3 交通方式劃分的預(yù)測
4.3.4 交通流量分配
4.3.5 分析和評價(jià)
4.4 公交導(dǎo)向的城市交通規(guī)劃預(yù)測與評價(jià)
4.4.1 規(guī)劃方法的調(diào)整
4.4.2 規(guī)劃示例——潛江城市總體規(guī)劃
5 城市交通規(guī)劃的宏觀對策
5.1 城市交通的本源
5.2 城市交通宏觀對策
5.2.1 交通發(fā)展戰(zhàn)略
5.2.2 城市交通戰(zhàn)略目標(biāo)
5.2.3 城市布局結(jié)構(gòu)與交通發(fā)展戰(zhàn)略
5.3 國外城市交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)
5.3.1 依賴小汽車發(fā)展的模式
5.3.2 依賴公共交通發(fā)展的城市
5.3.3 公交與小汽車協(xié)調(diào)發(fā)展的模式
5.4 公交導(dǎo)向的城市發(fā)展戰(zhàn)略
5.4.1 公交導(dǎo)向發(fā)展的相關(guān)理論
5.4.2 公交導(dǎo)向城市發(fā)展的類型
5.4.3 公交導(dǎo)向城市發(fā)展的實(shí)例
5.4.4 我國不同類型的城市交通模式
5.5 城市交通發(fā)展政策
5.5.1 發(fā)達(dá)國家和地區(qū)交通政策和技術(shù)發(fā)展
5.5.2 我國城市交通政策的發(fā)展
5.5.3 上海城市交通發(fā)展戰(zhàn)略與政策
6 城市交通規(guī)劃的微觀對策
6.1 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)
6.1.1 步行系統(tǒng)
6.1.2 自行車系統(tǒng)
6.1.3 道路系統(tǒng)
6.1.4 城市道路斷面
6.1.5 城市道路交叉口設(shè)計(jì)
6.2 停車設(shè)施規(guī)劃策略
6.2.1 停車設(shè)施分類及其影響
6.2.2 停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)要求
6.2.3 停車設(shè)施規(guī)劃策略
6.3 客運(yùn)交通樞紐交通組織
6.3.1 城市客運(yùn)交通樞紐的意義和作用
6.3.2 國外發(fā)展客運(yùn)交通樞紐的經(jīng)驗(yàn)
6.3.3 客運(yùn)交通樞紐分類及換乘設(shè)計(jì)理念
6.3.4 普通公交站點(diǎn)的換乘方式
6.3.5 公共交通與軌道交通方式間的銜接模式
6.3.6 軌道交通間的換乘銜接模式
6.3.7 公交方式與非公交方式間銜接設(shè)計(jì)
6.3.8 公交與對外交通之間的銜接
6.3.9 實(shí)現(xiàn)無縫換乘的障礙
6.4 交通影響分析
6.4.1 交通影響分析的意義
6.4.2 交通影響分析的主要內(nèi)容
6.4.3 交通影響分析的一般程序
7 城市交通管理技術(shù)
7.1 交通系統(tǒng)和交通需求管理
7.1.1 交通系統(tǒng)管理策略
7.1.2 交通需求管理策略
7.1.3 交通需求管理實(shí)例
7.2 智能交通系統(tǒng)
7.2.1 ITS的主要功能
7.2.2 ITS的主要領(lǐng)域
7.2.3 交通信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
7.2.4 國際ITS的發(fā)展?fàn)顩r
7.2.5 我國ITS的發(fā)展前景
7.2.6 信息技術(shù)影響下的新交通方式
7.3 交通管理設(shè)施
7.3.1 交通信號
7.3.2 交通信息采集、交通信號板
7.3.3 交通標(biāo)志和標(biāo)線
7.3.4 交通指引系統(tǒng)
8 城市交通的未來趨勢
8.1 城市交通的未來發(fā)展理念
8.1.1 城市化發(fā)展的趨勢
8.1.2 城市的未來發(fā)展
8.1.3 城市交通的未來發(fā)展理念
8.2 新型交通工具的發(fā)展
8.2.1 城市交通方式的發(fā)展
8.2.2 自動步道
8.2.3 個(gè)體快速交通
8.2.4 未來的城市公交
8.2.5 未來的輕軌系統(tǒng)
8.3 城市交通技術(shù)的未來發(fā)展
8.3.1 交通信息技術(shù)的發(fā)展
8.3.2 智能高速公路的發(fā)展
8.3.3 汽車共享技術(shù)的發(fā)展
8.4 未來城市中心區(qū)的交通
8.4.1 未來的城市中心區(qū)
8.4.2 未來城市中心區(qū)的交通
8.4.3 在城市中心區(qū)步行
參考文獻(xiàn)
后記