城市軌道交通建設(shè)綜合造價控制

第1章 緒論
1.1 背景
1.2 造價控制現(xiàn)狀及存在問題
第2章 城市軌道交通成本統(tǒng)計分析
2.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計調(diào)查
2.1.1 統(tǒng)計對象
2.1.2 統(tǒng)計指標(biāo)
2.1.3 調(diào)查表設(shè)計
2.1.4 樣本數(shù)據(jù)的特征
2.2 城市軌道交通成本統(tǒng)計分析
2.2.1 概述
2.2.2 成本構(gòu)成分析
2.2.3 主要成本分析
第3章 城市軌道交通工程造價影響因素分析
3.1 軌道交通建設(shè)管理體制及政策因素
3.1.1 建設(shè)管理模式
3.1.2 審批審查程序
3.1.3 設(shè)計周期及取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
3.1.4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
3.1.5 政策因素
3.2 系統(tǒng)選型
3.3 線路敷設(shè)方式
3.3.1 敷設(shè)方式對土建造價的影響
3.3.2 敷設(shè)方式對機(jī)電設(shè)備造價的影響
3.3.3 目前敷設(shè)方式選擇中存在的問題
3.4 征地拆遷與管線改移
3.5 站間距
3.6 車站規(guī)模
3.6.1 車站造價指標(biāo)分析
3.6.2 管理和設(shè)備用房的布置
3.7 施工方法
3.8 車輛
3.8.1 車輛選型
3.8.2 車輛國產(chǎn)化
3.9 列車編組及運(yùn)營模式
3.9.1 列車編組對軌道交通主要系統(tǒng)造價的影響
3.9.2 案例分析
3.10 機(jī)電設(shè)備
3.10.1 供電系統(tǒng)
3.10.2 信號系統(tǒng)
3.10.3 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)
3.11 融資成本
3.12 工程招投標(biāo)及施工
3.12.1 工程招投標(biāo)
3.12.2 施工方案及施工工法
3.12.3 工程變更管理
3.12.4 施工安全管理
3.12.5 施工風(fēng)險管理
3.12.6 采購
3.12.7 竣工結(jié)算
3.13 運(yùn)營成本
3.13.1 設(shè)備維修及更新費(fèi)用
3.13.2 運(yùn)營能耗
3.14 小結(jié)
第4章 城市軌道交通全壽命周期造價控制理論
4.1 全壽命周期造價控制的意義
4.2 城市軌道交通全壽命周期造價控制概述
4.3 價值工程與全壽命周期造價控制
4.4 基于價值工程的全壽命周期造價控制
4.4.1 基本理念
4.4.2 控制措施
4.5 城市軌道交通項目全壽命周期階段劃分和成本構(gòu)成
4.5.1 城市軌道交通項目全壽命周期階段劃分
4.5.2 城市軌道交通項目全壽命周期成本構(gòu)成
4.6 全壽命周期不同階段造價控制的重點
4.6.1 工程項目壽命周期各階段造價控制要素
4.6.2 城市軌道交通全壽命周期各階段造價控制重點
4.7 全壽命周期成本模型構(gòu)建
4.7.1 全壽命周期成本計算的數(shù)學(xué)模型
4.7.2 分析步驟
4.7.3 全壽命周期估算方法
4.7.4 模型示例
4.8 全壽命周期成本控制算例
4.8.1 比選環(huán)控閉式系統(tǒng)和屏蔽門系統(tǒng)
4.8.2 選擇不同材料車體
第5章 城市軌道交通綜合造價控制措施
5.1 綜合造價控制思路
5.1.1 概述
5.1.2 綜合造價控制思路的實施
5.1.3 各階段造價控制的重點措施
5.2 規(guī)劃階段造價控制措施
5.2.1 從國家層面，完善管理體制和政策
5.2.2 超前規(guī)劃，適時建設(shè)
5.2.3 確定經(jīng)濟(jì)實用的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
5.2.4 選擇合適的車輛編組及運(yùn)營模式
5.2.5 從線網(wǎng)層面，進(jìn)行資源共享規(guī)劃
5.2.6 擴(kuò)大籌資渠道，降低利息成本
5.2.7 提高車輛和機(jī)電設(shè)備的國產(chǎn)化水平
5.3 設(shè)計階段的成本控制
5.3.1 采用限額設(shè)計
5.3.2 提倡設(shè)計施工總承包模式
5.3.3 推行標(biāo)準(zhǔn)圖紙設(shè)計
5.3.4 利用價值工程原理，優(yōu)化設(shè)計方案
5.3.5 選擇合理的站間距
5.3.6 控制車站造價
5.4 施工階段成本控制
5.4.1 合理招投標(biāo)
5.4.2 優(yōu)化施工方案、改善施工工法
5.4.3 提高現(xiàn)場工程管理水平
5.4.4 加強(qiáng)材料采購費(fèi)用控制及現(xiàn)場材料管理
5.4.5 做好竣工結(jié)算編制以及工程造價后評價
5.5 運(yùn)營階段成本控制
5.5.1 提高運(yùn)營介入前期工作的深度
5.5.2 改善運(yùn)營管理方式
5.5.3 合理采用新技術(shù)新設(shè)備，降低運(yùn)營能耗
5.6 加強(qiáng)綜合造價控制方面的項目后評價
第6章 南京地鐵示范工程
6.1 工程概況
6.2 造價控制措施及成果
6.2.1 建設(shè)管理模式
6.2.2 超前、細(xì)致的規(guī)劃工作
6.2.3 征地拆遷
6.2.4 工程設(shè)計
6.2.5 工程招投標(biāo)
6.2.6 施工方案及施工工藝
6.2.7 現(xiàn)場工程管理
6.2.8 依靠全國專家把好技術(shù)關(guān)
6.2.9 車輛設(shè)備國產(chǎn)化
6.2.10 竣工結(jié)算
參考文獻(xiàn)
附錄1 城市軌道交通造價參考指標(biāo)
附錄2 城市軌道交通綜合造價調(diào)查表