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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　著者圍繞飛機(jī)總體與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的一些實(shí)際問(wèn)題。開(kāi)展了工程優(yōu)化方法與力學(xué)建模的研究工作?！讹w機(jī)設(shè)計(jì)中的工程優(yōu)化方法與建?！方o出了近十年來(lái)的主要研究成果。書(shū)中在廣泛地收集了相關(guān)的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化領(lǐng)域的近似函數(shù)做了比較全面地綜述和系統(tǒng)深入地研究。獨(dú)立地構(gòu)造了自適應(yīng)的冪指近似函數(shù)、提出了一種結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化算法，并開(kāi)展了數(shù)值仿真及行業(yè)內(nèi)的首次試驗(yàn)驗(yàn)證；還對(duì)比較典型的實(shí)際設(shè)計(jì)問(wèn)題展開(kāi)了相關(guān)的探索與研究，通過(guò)這些工程實(shí)例，讀者可以體會(huì)和領(lǐng)悟出著者是怎樣提出問(wèn)題與如何解決問(wèn)題的。《飛機(jī)設(shè)計(jì)中的工程優(yōu)化方法與建?！吩谝欢ǔ潭壬稀囊粋€(gè)側(cè)面反映了我國(guó)飛機(jī)主機(jī)所的工程技術(shù)人員如何進(jìn)行專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)與職業(yè)培訓(xùn)。以及在飛機(jī)工程設(shè)計(jì)實(shí)踐中所采用的獨(dú)特思路，不僅可為即將從事飛機(jī)設(shè)計(jì)及相關(guān)領(lǐng)域的年輕技術(shù)工作者在專(zhuān)業(yè)提高上提供可借鑒之處，亦可為該領(lǐng)域的高等院校的師生提供若干實(shí)際飛機(jī)工程設(shè)計(jì)與分析的真實(shí)素材，既可用于課堂教學(xué)也可用于相關(guān)的案例討論，有助于提高學(xué)生解決工程問(wèn)題的能力。

作者簡(jiǎn)介

暫缺《飛機(jī)設(shè)計(jì)中的工程優(yōu)化方法與建模》作者簡(jiǎn)介

圖書(shū)目錄

1　緒論
　1.1　結(jié)構(gòu)優(yōu)化的發(fā)展與現(xiàn)狀
　1.2　機(jī)多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化的發(fā)展與現(xiàn)狀
　1.3　結(jié)構(gòu)優(yōu)化中近似函數(shù)的發(fā)展與現(xiàn)狀
　1.4　定基底、變基底、加權(quán)組合以及動(dòng)態(tài)自適應(yīng)的近似函數(shù)概念和研究意義
2　近似函數(shù)的構(gòu)造
　2.1　基于組合變量的近似函數(shù)
　2.2　基于兩點(diǎn)信息冪指函數(shù)的近似函數(shù)
　2.3　基于帶權(quán)因子泰勒展開(kāi)的多點(diǎn)近似函數(shù)
　2.4　動(dòng)態(tài)自適應(yīng)響應(yīng)面近似函數(shù)
3　結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化算法的構(gòu)造
　3.1　拓?fù)鋬?yōu)化中剛度與密度關(guān)系的一種力學(xué)模型
　3.2　基于“敏度閾值”的拓?fù)鋬?yōu)化方法
　3.3　改進(jìn)的敏度閾值拓?fù)鋬?yōu)化方法
4　建模及其應(yīng)用
　4.1　非線(xiàn)性規(guī)劃中的冪指函數(shù)法
　4.2　多維函數(shù)圖形的一種三維可視化方法
　4.3　基于兩點(diǎn)信息的多維近似函數(shù)形態(tài)分析
　4.4　冪指近似函數(shù)用于疲勞壽命曲線(xiàn)的數(shù)學(xué)建模
　4.5　冪指函數(shù)法在復(fù)合材料中、長(zhǎng)壽命區(qū)S—N曲線(xiàn)建模中的應(yīng)用
　4.6　冪指函數(shù)法在材料腐蝕建模中的應(yīng)用
　4.7　基于“敏度閾值”的拓?fù)鋬?yōu)化方法在飛機(jī)加強(qiáng)框設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
　4.8　結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化在飛機(jī)普通框設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
　4.9　飛行器板筋結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)及力學(xué)試驗(yàn)驗(yàn)證
　4.10　飛機(jī)翼面主承力結(jié)構(gòu)的概念設(shè)計(jì)
　4.11　基于分級(jí)優(yōu)化的飛機(jī)翼面結(jié)構(gòu)布局綜合設(shè)計(jì)技術(shù)
　4.12　探討飛機(jī)活動(dòng)翼面的結(jié)構(gòu)布局_
　4.13　從機(jī)翼薄壁盒結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中引出的問(wèn)題
　4.14　飛機(jī)地面滑行過(guò)程中最短滑跑距離的確定
　4.15　單純形法在飛機(jī)平尾大軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
　4.16　幾何優(yōu)化在小型飛機(jī)起落架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
　4.17　基于傳力概念的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
　4.18　基于仿生的大展弦比直機(jī)翼結(jié)構(gòu)布局的探討
　4.19　單、雙機(jī)身大展弦比直機(jī)翼的結(jié)構(gòu)建模與對(duì)比分析
　4.20　無(wú)人機(jī)雙尾撐布局的結(jié)構(gòu)效率分析
　4.21　基于滿(mǎn)應(yīng)力與有限元建模的飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)重量估算法
　4.22　基于某型高機(jī)動(dòng)無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的預(yù)測(cè)
　4.23　飛行器翼身不同結(jié)構(gòu)剛度對(duì)翼尖位移和結(jié)構(gòu)重量的影響分析
　4.24　開(kāi)展無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)概念研究的工程意義
5　后記
6　參考文獻(xiàn)