體育賽事產(chǎn)業(yè)與城市競爭力：產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)·影響機(jī)制·實證模型

1 導(dǎo)論
1.1 問題與說明
1.2 相關(guān)文獻(xiàn)及評論
1.2.1 國外的研究
1.2.2 國內(nèi)的研究
1.2.3 結(jié)論和進(jìn)一步的研究
1.3 研究方法和路徑
1.4 結(jié)構(gòu)安排
1.5 研究的主要結(jié)論
1.6 研究的主要創(chuàng)新點
1.7 研究的不足和需要進(jìn)二步深入研究的課題
2 體育賽事產(chǎn)業(yè)基本理論分析
2.1 體育產(chǎn)業(yè)的含義和分類
2.2 體育賽事產(chǎn)業(yè)的含義和特點
2.2.1 體育賽事的產(chǎn)生、定義、分類和研究對象
2.2.2 體育賽事產(chǎn)業(yè)形成、含義和地位
2.2.3 體育賽事產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的特點
2.3 體育賽事產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)
2.3.1 市場結(jié)構(gòu)的類型
2.3.2 體育賽事產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)分析
2.3.3 體育賽事產(chǎn)品的供給方式——團(tuán)隊生產(chǎn)
2.3.4 體育聯(lián)盟（體育協(xié)會）的重要性
3 體育賽事產(chǎn)業(yè)對城市競爭力的影響
3.1 城市競爭力理論
3.1.1 城市競爭力研究的背景
3.1.2 城市競爭力的內(nèi)涵和外延
3.1.3 城市競爭力影響因素、模型和評價指標(biāo)體系
3.1.4 提高城市競爭力的戰(zhàn)略和策略
3.2 體育賽事產(chǎn)業(yè)影響城市競爭力的機(jī)制分析
3.2.1 經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)
3.2.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)
3.2.3 城市品牌效應(yīng)
3.3 城市對體育賽事產(chǎn)品的最佳需求量
3.4 體育賽事產(chǎn)業(yè)對城市競爭力影響程度評價
4 現(xiàn)代奧運會產(chǎn)業(yè)對主辦城市競爭力的影響
4.1 背景說明
4.2 現(xiàn)代奧運會收入支出介紹
4.3 現(xiàn)代奧運會對舉辦城市的經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)
4.3.1 1992年巴塞羅那奧運會的經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)
4.3.2 1996年亞特蘭大奧運會的經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)
4.3.3 2000年悉尼奧運會的經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)
4.3.4 2004年雅典奧運會的經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)
4.3.5 2008年北京奧運會的經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)
4.3.6 2012年倫敦奧運會的經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)
4.4 現(xiàn)代奧運會對舉辦城市產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)效應(yīng)
4.4.1 1992年巴塞羅那奧運會對舉辦城市產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)效應(yīng)
4.4.2 1996年亞特蘭大奧運會對舉辦城市產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)效應(yīng)
4.4.3 2000年悉尼奧運會對舉辦城市產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)效應(yīng)
4.4.4 2008年北京奧運會對舉辦城市產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)效應(yīng)
4.4.5 2012年倫敦奧運會對舉辦城市產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)效應(yīng)
4.5 現(xiàn)代奧運會對舉辦城市的品牌效應(yīng)
4.5.1 1992年巴塞羅那奧運會對舉辦城市的品牌效應(yīng)
4.5.2 1996年亞特蘭大奧運會對舉辦城市的品牌效應(yīng)
4.5.3 2000年悉尼奧運會對舉辦城市的品牌效應(yīng)
4.5.4 2004年雅典奧運會對舉辦城市的品牌效應(yīng)
4.5.5 2008年北京奧運會對舉辦城市的品牌效應(yīng)
5 賽車賽事產(chǎn)業(yè)與上海城市競爭力
5.1 創(chuàng)新是賽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不竭動力
5.1.1 熊彼特創(chuàng)新理論的簡單回顧
5.1.2 F1賽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的創(chuàng)新解構(gòu)
5.1.3 F1賽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的主要動因
5.2 賽車產(chǎn)業(yè)集群形成的歷史誘因和機(jī)理分析
5.2.1 賽車運動發(fā)展史上幾次中心的轉(zhuǎn)移
5.2.2 英國賽車產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀
5.2.3 賽車產(chǎn)業(yè)集群形成的主要機(jī)理分析
5.3 賽車產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性分析
5.3.1 賽車產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)市場關(guān)聯(lián)分析
5.3.2 賽車產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)關(guān)聯(lián)分析
5.4 賽車賽事產(chǎn)業(yè)與上海城市競爭力
5.4.1 現(xiàn)場觀眾基本情況
5.4.2 賽車賽事產(chǎn)業(yè)對上海市的經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)
5.4.3 賽車賽事產(chǎn)業(yè)對上海市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)
5.4.4 賽車賽事產(chǎn)業(yè)對上海市的城市品牌效應(yīng)
6 發(fā)展體育賽事產(chǎn)業(yè)提高我國城市競爭力
6.1 體育賽事產(chǎn)業(yè)的融合與發(fā)展
6.2 加強(qiáng)體育賽事產(chǎn)業(yè)管理提高我國城市競爭力
附錄
參考文獻(xiàn)