文明的街道：交通穩(wěn)靜化指南

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第1章 引言
　1.1 背景
　1.2 本書(shū)的內(nèi)容
　1.3 短暫的交通穩(wěn)靜化歷史
　　1.3.1 初期階段
　　1.3.2 “居家庭院”設(shè)計(jì)
　　1.3.3 30km／h限速區(qū)
　　1.3.4 交通穩(wěn)靜化的發(fā)展前景
第2章 交通穩(wěn)靜化和運(yùn)輸管理措施
　2.1 概述
　　2.1.1 交叉路口之間的措施
　　2.1.2 交叉路口處的措施
　　2.1.3 強(qiáng)化交通穩(wěn)靜化效果的主要設(shè)計(jì)措施
　　2.1.4 相關(guān)的交通指令實(shí)例
　2.2 圓頂和平頂路拱：英國(guó)的經(jīng)驗(yàn)
　　2.2.1 設(shè)計(jì)
　　2.2.2 定位
　2.3 圓頂和平頂路拱的經(jīng)驗(yàn)
　　2.3.1 高度
　　2.3.2 路拱間距
　　2.3.3 材料
　　2.3.4 成本
　　2.3.5 維護(hù)
　　2.3.6 照明
　　2.3.7 有效性和適宜性
　　2.3.8 對(duì)公共汽車(chē)和救護(hù)車(chē)的影響
　　2.3.9 對(duì)自行車(chē)駕駛者的影響
　　2.3.10　路拱存在的問(wèn)題
　　2.3.11　平頂路拱（減速平臺(tái)）
　2.4 國(guó)外的路拱
　　2.4.1 主要道路上的路拱
　　2.4.2 荷蘭的路拱建議
　　2.4.3 丹麥的路拱
　2.5 速度緩沖帶
　　2.5.1 設(shè)計(jì)和有效性
　　2.5.2 英國(guó)的規(guī)定
　　2.5.3 德國(guó)的速度緩沖帶
　　2.5.4 荷蘭的速度緩沖帶
　　2.5.5 速度緩沖帶存在的問(wèn)題
　2.6 適于公共汽車(chē)通過(guò)的路拱
　　2.6.1 丹麥的聯(lián)合路拱
　　2.6.2 路凹：瑞典實(shí)例
　　2.6.3 荷蘭的公共汽車(chē)閘門(mén)
　2.7 窄點(diǎn)
　　2.7.1 設(shè)計(jì)
　　2.7.2 英國(guó)的法律現(xiàn)狀
　　2.7.3 有效性
　　2.7.4 窄點(diǎn)的間距
　　2.7.5 與其他交通穩(wěn)靜化措施的結(jié)合使用
　　2.7.6 窄點(diǎn)對(duì)單向交通的適用性
　　2.7.7 窄點(diǎn)對(duì)雙向交通的適用性
　　2.7.8 照明、標(biāo)志和維護(hù)
　　2.7.9 窄點(diǎn)存在的問(wèn)題
　2.8 車(chē)道窄化
　　2.8.1 定義和最小道寬
　　2.8.2 車(chē)道窄化的類(lèi)型
　　2.8.3 材料
　　2.8.4 利用道路標(biāo)記窄化車(chē)道
　　2.8.5 使用實(shí)物措施進(jìn)行車(chē)道窄化
　　2.8.6 與其他交通穩(wěn)靜化措施的結(jié)合使用
　2.9 減速?gòu)澋?br />　　2.9.1 設(shè)計(jì)
　　2.9.2 歷史
　　2.9.3 與其他交通穩(wěn)靜化措施的結(jié)合使用
　　2.9.4 減速?gòu)澋赖挠行?br />　　2.9.5 適宜性
　　2.9.6 減速?gòu)澋来嬖诘膯?wèn)題
　2.10 其他交通穩(wěn)靜化和交通管理措施
　　2.10.1　停車(chē)振動(dòng)帶
　　2.10.2　路面的改變
　　2.10.3　對(duì)環(huán)形道的重新評(píng)價(jià)
　　2.10.4　道路封閉
　　2.10.5　入口處理
　　2.10.6　交通島或行人安全島
　2.11　交叉路口處的交通穩(wěn)靜化措施
　　2.11.1　加高交叉路口
　　2.11.2　環(huán)形道
　　2.11.3　速度緩沖帶
　　……
第3章 英國(guó)的交通穩(wěn)靜化
第4章 德國(guó)的交通穩(wěn)靜化
第5章 荷蘭的交通穩(wěn)靜化
第6章 丹麥的交通穩(wěn)靜化
第7章 瑞典的交通穩(wěn)靜化
第8章 英國(guó)目前的交通穩(wěn)靜化實(shí)踐
第9章 綜合運(yùn)輸政策：高使用率輕軌系統(tǒng)的必需部分
附錄
參考書(shū)目
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