效率與活力：現(xiàn)代城市街道結(jié)構(gòu)

前言第1章 導(dǎo)言1.1 城市街道結(jié)構(gòu)的研究目標(biāo)1.2 城市街道結(jié)構(gòu)的研究基礎(chǔ)1.3 城市街道結(jié)構(gòu)的研究方法1.4 城市街道結(jié)構(gòu)的研究框架1.5 城市街道結(jié)構(gòu)的研究局限第2章 城市街道的過(guò)去與現(xiàn)在2.1 過(guò)去的城市街道 2.1.1 “街”與“道”的內(nèi)涵 2.1.2 中國(guó)傳統(tǒng)城市街道結(jié)構(gòu) 2.1.3 小結(jié)2.2 汽車時(shí)代的城市街道 2.2.1 汽車改變了生活 2.2.2 汽車時(shí)代城市交通的矛盾 2.2.3 小結(jié)2.3 對(duì)城市街道的再認(rèn)識(shí) 2.3.1 人對(duì)街道的認(rèn)知 2.3.2 對(duì)城市街道的再思考2.4 小結(jié)第3章 現(xiàn)代城市街道結(jié)構(gòu)的相關(guān)理論與實(shí)踐3.1 現(xiàn)代城市街道結(jié)構(gòu)類型 3.1.1 放射環(huán)形或稱“星形” 3.1.2 線形路網(wǎng) 3.1.3 棋盤形路網(wǎng)(方格網(wǎng)式路網(wǎng)) 3.1.4 自由式路網(wǎng) 3.1.5 小結(jié)3.2 現(xiàn)代城市街道理論 3.2.1 國(guó)際現(xiàn)代建筑協(xié)會(huì) 3.2.2 新城市主義 3.2.3 步行街改造 3.2.4 鼓勵(lì)非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)的建立 3.2.5 TOD的開(kāi)發(fā)模式“以公共交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)” (Trans 1 t 0r1 ented Deve]0Dment) 3.2.6 TND的開(kāi)發(fā)模式“傳統(tǒng)的鄰里開(kāi)發(fā)” (Traditional Neighborhood Development) 3.2.7 小結(jié)3.3 現(xiàn)代城市街道實(shí)例簡(jiǎn)介 3.3.1 城市主干道 3.3.2 城市次干道 3.3.3 城市主街 3.3.4 城市次街 3.3.5 其他3.4 重塑城市街道結(jié)構(gòu)的意義 3.4.1 重塑“街”與“道”結(jié)構(gòu)與空間有助干提高城市道路的使用效率 3.4.2 重塑“街”與“道”結(jié)構(gòu)與空間有助于現(xiàn)代城市商業(yè)業(yè)態(tài)的合理布局 3.4.3 重塑“街”與“道”結(jié)構(gòu)與空間有助于城市景觀形象的塑造 3.4.4 重塑“街”與“道”結(jié)構(gòu)與空間有助于建立具有中國(guó)特色的人性化的城市3.5 小結(jié)第4章 建立新型城市街道結(jié)構(gòu)的探索4.1 城市街道結(jié)構(gòu)改造應(yīng)該遵循的原則4.2 城市街道與街坊尺度的研究 4.2.1 城市街道與街坊尺度的實(shí)例分析 4.2.2 城市街道與街坊尺度研究的意義及啟發(fā) 4.2.3 小結(jié)4.3 “街區(qū)”與“道區(qū)”的概念 4.3.1 概念的提出 4.3.2 概念的含義 4.3.3 概念提出的意義4.4 街區(qū)與道區(qū)，街系統(tǒng)與道系統(tǒng)以及四者之間的關(guān)系 4.4.1 街區(qū)與道區(qū) 4.4.2 街系統(tǒng)與道系統(tǒng) 4.4.3 街區(qū)、道區(qū)及街系統(tǒng)、道系統(tǒng) 4.4.4 概念的繼續(xù)4.5 城市街道結(jié)構(gòu)的理想模式 4.5.1 城市街道結(jié)構(gòu)理想模式的意義 4.5.2 城市街道結(jié)構(gòu)理想模式的假設(shè)與原則 4.5.3 城市街道結(jié)構(gòu)的理想模式 4.5.4 “街區(qū)”、“道區(qū)”理想模式的可行性及實(shí)際意義4.6 城市街道結(jié)構(gòu)的理想模式在實(shí)際中的應(yīng)用第5章 新型城市街道結(jié)構(gòu)理論在寧波的實(shí)踐5.1 實(shí)踐的緣起 5.1.1 城市道路功能分類的方法 5.1.2 寧波三江片區(qū)街、道結(jié)構(gòu)及劃分 5.1.3 寧波三江片區(qū)街、道空間形態(tài)的控制準(zhǔn)則5.2 寧波三江片區(qū)街道結(jié)構(gòu)的特征及其歷史演變 5.2.1 寧波街、道體系的特征及其歷史演變 5.2.2 寧波街道格局的歷史演變 5.2.3 寧波三江片區(qū)路網(wǎng)生成時(shí)間 5.2.4 寧波街坊尺度變化之比較5.3 寧波三江片區(qū)的街坊尺度與街道結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀分析 5.3.1 寧波三江片區(qū)現(xiàn)狀街坊尺度研究 5.3.2 結(jié)構(gòu)性的矛盾與問(wèn)題5.4 新型城市街道結(jié)構(gòu)理論在寧波市街道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)導(dǎo)則中的應(yīng)用 5.4.1 路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 5.4.2 干道系統(tǒng) 5.4.3 次街系統(tǒng)第6章 寧波市街道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)導(dǎo)則6.1 導(dǎo)則建立的目的及預(yù)期作用 6.1.1 導(dǎo)則是理論與實(shí)踐之間的橋梁 6.1.2 導(dǎo)則是城市設(shè)計(jì)的成果形式之～ 6.1.3 導(dǎo)則是開(kāi)放式的導(dǎo)則6.2 導(dǎo)則的主要特征 6.2.1 主題理念突出，條塊結(jié)合緊密 6.2.2 控制要素細(xì)化、具體化 6.2.3 控制要求定性為主、定量為輔6.3 控制要素的分類和分析 6.3.1 一個(gè)完整的街道景觀應(yīng)當(dāng)包括的要素 6.3.2 本導(dǎo)則的控制要素分類 6.3.3 本導(dǎo)則道路分級(jí)方法與原有規(guī)劃系統(tǒng)的關(guān)系6.4 寧波市街道結(jié)構(gòu)分類導(dǎo)則 6.4.1 導(dǎo)則設(shè)計(jì)原則 6.4.2 導(dǎo)則應(yīng)用的方式 6.4.3 分類導(dǎo)則參考文獻(xiàn)圖表索引后記