基于通信的軌道交通運(yùn)行控制

總序
前言
0 緒論
0.1 CBTC系統(tǒng)概述
0.2 CBTC系統(tǒng)的發(fā)展
0.2.1 國(guó)外CBTC的發(fā)展
0.2.2 國(guó)內(nèi)CBTC的發(fā)展
0.3 CBTC系統(tǒng)的信息傳輸
0.4 CBTC系統(tǒng)中關(guān)鍵技術(shù)和規(guī)范
1 列車(chē)控制系統(tǒng)
1.1 正ATC系統(tǒng)概述
1.1.1 國(guó)外列車(chē)控制系統(tǒng)的發(fā)展
1.1.2 國(guó)內(nèi)列車(chē)控制系統(tǒng)的發(fā)展
1.1.3 列車(chē)控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)
1.1.4 我國(guó)發(fā)展ATC的思路
1.2 軌道交通ATC系統(tǒng)
1.2.1 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的組成
1.2.2 列車(chē)自動(dòng)防護(hù)(ATP)子系統(tǒng)
1.2.3 列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行(ATO)子系統(tǒng)
1.2.4 列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行(ATS)子系統(tǒng)
1.2.5 城市軌道交通ATC系統(tǒng)總體解決方案
1.2.6 國(guó)外典型列車(chē)控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介
2 軌道交通運(yùn)輸組織
2.1 運(yùn)輸組織概要
2.1.1 運(yùn)輸組織的基本目標(biāo)
2.1.2 客流計(jì)劃
2.1.3 全日行車(chē)計(jì)劃
2.1.4 車(chē)輛配備計(jì)劃
2.1.5 列車(chē)交路計(jì)劃
2.2 列車(chē)運(yùn)行圖
2.2.1 列車(chē)運(yùn)行圖的功能
2.2.2 列車(chē)運(yùn)行圖的圖形表示方法
2.2.3 列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi)
2.2.4 城市軌道交通通過(guò)能力
2.2.5 城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖的編制
2.3 運(yùn)輸組織與列車(chē)控制系統(tǒng)的相互關(guān)系
2.3.1 列車(chē)追蹤間隔時(shí)間
2.3.2 CBTC實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行的控制
2.3.3 列車(chē)控制系統(tǒng)與列車(chē)追蹤間隔時(shí)間的關(guān)系
3 CBTCC技術(shù)基礎(chǔ)
3.1 無(wú)線信息傳輸技術(shù)
3.1.1 無(wú)線系統(tǒng)的組成與結(jié)構(gòu)
3.1.2 OFDM技術(shù)
3.1.3 擴(kuò)頻技術(shù)
3.1 4 跳頻技術(shù)
3.1.5 無(wú)線局域網(wǎng)(WLAN)技術(shù)
3.2 移動(dòng)閉塞技術(shù)
3.2.1 移動(dòng)閉塞原理
3.2.2 移動(dòng)閉塞的列車(chē)定位
3.2.3 移動(dòng)閉塞的列車(chē)間隔

3.2.4 移動(dòng)閉塞的目標(biāo)點(diǎn)
3.2.5 移動(dòng)閉塞的技術(shù)特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)
3.3 列車(chē)定位技術(shù)
3.3.1 列車(chē)定位技術(shù)的分類(lèi)和技術(shù)要求
3.3.2 列車(chē)定位技術(shù)原理
4 CBTC系統(tǒng)原理
4.1 CBTC系統(tǒng)的定義與分類(lèi)
4.2 CBTC系統(tǒng)的組成與結(jié)構(gòu)
4.2.l 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
4.2.2 系統(tǒng)組成
4.3 CBTC系統(tǒng)的功能
4.3.1 基本功能
4.3.2 具體功能
4.4 CBTC系統(tǒng)特點(diǎn)
4.5 CBTC系統(tǒng)的安全可靠性
4.5.1 馬爾可夫模型
4.5.2 人員因素的分析
4.5.3 設(shè)備的故障覆蓋率
4.5.4 子模型的狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖
4.5.5 系統(tǒng)事故率的計(jì)算
5 CBTC技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)
5.1 制定CBTC技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的必要性
5.2 IEEE 1474.2用戶接口標(biāo)準(zhǔn)
5.2.1 一般用戶接口需求
5.2.2 操作相關(guān)的用戶接口需求——車(chē)載子系統(tǒng)
5.2.3 非車(chē)載子系統(tǒng)運(yùn)行相關(guān)的用戶接口要求
5.2.4 與維護(hù)相關(guān)的用戶接口要求
5.3 IEEE 1473-L通信協(xié)議
5.3.1 LonWorks標(biāo)準(zhǔn)
5.3.2 TCN協(xié)議
5.3.3 LonWorks標(biāo)準(zhǔn)在鐵路上的應(yīng)用
5.3.4 實(shí)現(xiàn)協(xié)作性
5.4 IEEE 1474.1功能性能標(biāo)準(zhǔn)
5.4.1 概述
5.4.2 總體要求
5.4.3 性能要求
5.4.4 功能需求
6 典型的軌道交通CBTC系統(tǒng)
6.1 基于無(wú)線局域網(wǎng)的CBTC系統(tǒng)
6.1.1 基于擴(kuò)頻技術(shù)WLAN的CBTC系統(tǒng)
6.1.2 基于跳頻技術(shù)WLAN的CBTC系統(tǒng)
6.2 基于專(zhuān)用無(wú)線的CBTC系統(tǒng)
6.2.1 系統(tǒng)基本功能
6.2.2 系統(tǒng)組成及結(jié)構(gòu)
6.2.3 車(chē)地通信系統(tǒng)
7 自律分散的調(diào)度集中系統(tǒng)
7.1 自律分散系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)
7.1 l 自律分散系統(tǒng)的屬性
7.1.2 自律分散系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方案
7.1.3 自律分散系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

7.2 自律分散的列車(chē)控制系統(tǒng)
7.2.1 日立列車(chē)控制系統(tǒng)
7.2.2 ATS子系統(tǒng)
7.2.3 ATP/聯(lián)鎖/ATO子系統(tǒng)
7.3 自律分散的調(diào)度集中系統(tǒng)
7.3.1 自律分散的調(diào)度集中
7.3.2 自律分散型調(diào)度集中系統(tǒng)的功能
7.3.3 自律分散型調(diào)度集中系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
7.3.4 調(diào)車(chē)自律控制的過(guò)程
7.3.5 小結(jié)
參考文獻(xiàn)