編組站作業(yè)仿真及系統(tǒng)優(yōu)化

     目 錄
   第一章 編組站排隊(duì)模型及排隊(duì)系統(tǒng)指標(biāo)
    1.1編組站技術(shù)作業(yè)系統(tǒng)的特征
    1.2輸入流及服務(wù)過(guò)程的特征
    1.3輸入流及服務(wù)過(guò)程的數(shù)據(jù)整理及分析
    1.4M/M/1排隊(duì)系統(tǒng)指標(biāo)的計(jì)算
    1.5其他排隊(duì)系統(tǒng)指標(biāo)
   第二章 車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的計(jì)算機(jī)模擬
    2.1計(jì)算機(jī)模擬概述
    2.2隨機(jī)變量的生成
    2.3建立編組站模擬模型的基礎(chǔ)工作
    2.4編組站模擬模型的結(jié)構(gòu)與主要內(nèi)容
   第三章 編組站到—解系統(tǒng)的優(yōu)化
    3.1二級(jí)串聯(lián)系統(tǒng)的處理
    3.2列檢作業(yè)組織的優(yōu)化
    3.3駝峰解體能力與駝峰需要能力
    3.4到達(dá)場(chǎng)到發(fā)線需要量及其通過(guò)能力
    3.5到—解系統(tǒng)的綜合優(yōu)化
   第四章 編組站編—發(fā)系統(tǒng)的優(yōu)化
    4.1列車集結(jié)過(guò)程和編組過(guò)程的規(guī)律
    4.2調(diào)車場(chǎng)尾部編組機(jī)車臺(tái)數(shù)及編組能力
    4.3駝峰解體工作與調(diào)車場(chǎng)尾部編組工作的協(xié)調(diào)
    4.4調(diào)車場(chǎng)線路需要量及線路固定使用方法
    4.5出發(fā)系統(tǒng)作業(yè)的特點(diǎn)
    4.6出發(fā)場(chǎng)線路數(shù)及其通過(guò)能力
    4.7編—發(fā)系統(tǒng)的綜合優(yōu)化
   第五章 車輛停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及縮短停留時(shí)間的措施
    5.1車輛停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定
    5.2縮短車輛停留時(shí)間的措施
    參考文獻(xiàn)