123,123,123

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本報(bào)告分為六章。第一章對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)50年的歷史，特別是從20世紀(jì)80年代開始的合資道路，做一個(gè)簡(jiǎn)要的描述。第二章從技術(shù)細(xì)節(jié)和理論上說明，為什么合資模式并不能促進(jìn)中國(guó)企業(yè)自主開發(fā)能力的發(fā)展。第三章介紹哈飛、吉利和奇瑞三個(gè)中國(guó)自主開發(fā)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，說明進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā)的中國(guó)企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)并且正在頑強(qiáng)地成長(zhǎng)。第四章在中國(guó)自主開發(fā)企業(yè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)自主開發(fā)的意義進(jìn)行理論概括。第五章追溯分析國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策20年來的得失及其政策思維根源。第六章給出本報(bào)告的結(jié)論和政策建議。本報(bào)告的結(jié)論非常明確：根據(jù)WTO的承諾逐漸開發(fā)汽車市場(chǎng)后，“自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”將決定中國(guó)汽車工業(yè)的生死存亡，即中國(guó)汽車工業(yè)不可能在依賴外國(guó)產(chǎn)品的條件下繼續(xù)生存下去。但是，只要個(gè)國(guó)政府執(zhí)行正確的技術(shù)和工業(yè)政策，中國(guó)自主的汽車工業(yè)是能夠迅速成長(zhǎng)起來的。

作者簡(jiǎn)介

暫缺《發(fā)展我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車工業(yè)的政策選擇》作者簡(jiǎn)介

圖書目錄

導(dǎo)言
第一章中國(guó)汽車工業(yè)陷入合資模式的軌跡
　1.1 前30年：從技術(shù)引進(jìn)轉(zhuǎn)向自主開發(fā)
　1.2 后20年：從自主開發(fā)轉(zhuǎn)向依靠合資模式的技術(shù)引進(jìn)
　1.3 為什么合資之路不可逆轉(zhuǎn)
　1.4 中國(guó)加入wT.前后的市場(chǎng)裂變
第二章以“市場(chǎng)換技術(shù)”的陷阱：為什么合資不導(dǎo)致技術(shù)擴(kuò)散和能力成長(zhǎng)
　2.1 產(chǎn)品開發(fā)是汽車工業(yè)技術(shù)結(jié)構(gòu)的首要環(huán)節(jié)
　2.2 “昂貴的”產(chǎn)品開發(fā)能力是后進(jìn)者所面臨的主要瓶頸
　2.3 產(chǎn)品開發(fā)是獲得知識(shí)產(chǎn)權(quán)的根本環(huán)節(jié)
　2.4 不發(fā)展自主產(chǎn)品開發(fā)能力的代價(jià)是什么
第三章中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā)的案例
　3.1 哈飛之路
　3.2 吉利造車
　3.3 “黑馬”奇瑞
第四章中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)能力成長(zhǎng)的關(guān)鍵變量：自主產(chǎn)品開發(fā)
　4.1 模仿和技術(shù)學(xué)習(xí)的關(guān)系
　4.2 使引進(jìn)的技術(shù)產(chǎn)生擴(kuò)散的關(guān)鍵變量
　4.3 自主開發(fā)對(duì)于工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的意義
　4.4 本土技術(shù)能力發(fā)展的動(dòng)力源泉：中國(guó)自主開發(fā)企業(yè)的成長(zhǎng)
　附錄　為什么跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)自主開發(fā)企業(yè)恨之入骨
第五章中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策的演化：從戰(zhàn)略失誤到編造神話
　5.1 汽車產(chǎn)業(yè)政策為什么失敗
　5.2 編造神話的動(dòng)機(jī)是推卸責(zé)任
　5.3　發(fā)展自主開發(fā)能力的主要障礙是缺乏勇氣、信心和進(jìn)取精神
　附錄　合資企業(yè)的中國(guó)母公司并沒有規(guī)模優(yōu)勢(shì)
第六章加強(qiáng)自主開發(fā)是振興中國(guó)汽車工業(yè)的惟一出路
　6.1 為什么在經(jīng)濟(jì)全球化條件下仍然要強(qiáng)調(diào)自主開發(fā)
　6.2 中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)只能靠?jī)蓷l腿走路
　……
參考文獻(xiàn)
致謝