城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)與技術(shù)

第1章  城市軌道交通及其發(fā)展
1.1  城市軌道交通
1.2  城市軌道交通發(fā)展史
1.3  我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展概況
1.3.1  北京城市軌道交通
1.3.2  上海城市軌道交通
1.3.3  廣州城市軌道交通
1.3.4  其他城市軌道交通
第2章  城市軌道交通自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展及前景
2.1  城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)發(fā)展歷程
2.1.1  地鐵和輕軌的運(yùn)營(yíng)管理與自動(dòng)化系統(tǒng)
2.1.2  地鐵自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展歷程
2.2  城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.1  國(guó)外城市軌道交通自動(dòng)化的發(fā)展
2.2.2  國(guó)內(nèi)城市軌道交通自動(dòng)化的發(fā)展
2.2.3  城市軌道交通自動(dòng)化發(fā)展的重要趨勢(shì)
第3章  城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)概論
3.1  城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用特點(diǎn)
3.2  城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)的類(lèi)型
3.2.1  實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)和事務(wù)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)
3.2.2  一般工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)和特殊專(zhuān)業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)
3.2.3  安全系統(tǒng)、可靠系統(tǒng)和一般系統(tǒng)
3.2.4  集成系統(tǒng)
3.3  城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)的基本構(gòu)架
技術(shù)基礎(chǔ)篇
第4章  工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)
4.1  工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)概論
4.1.1  工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)類(lèi)型
4.1.2  工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)的品質(zhì)指標(biāo)
4.2  分散型控制系統(tǒng)（DCS）
4.2.1  過(guò)程控制系統(tǒng)：自動(dòng)化儀表系統(tǒng)與DCS系統(tǒng)
4.2.2  DCS結(jié)構(gòu)及分散控制功能的實(shí)現(xiàn)
4.2.3  DCS性能指標(biāo)
4.2.4  第四代DCS的體系結(jié)構(gòu)
4.3  PLC與PLC系統(tǒng)
4.3.1  概述
4.3.2  可編程控制器特點(diǎn)
4.3.3  可編程控制器的性能指標(biāo)
4.3.4  PLC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其技術(shù)
4.3.5  可編程控制器的工作原理
4.3.6  當(dāng)前流行的可編程控制器
4.4  SCADA系統(tǒng)
4.4.1  概述
4.4.2  傳統(tǒng)SCADA系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)
4.4.3  現(xiàn)代SCADA的結(jié)構(gòu)
4.4.4  大型SCADA系統(tǒng)
4.5  工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)的可靠性分析
4.5.1  工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性指標(biāo)及分析方法
4.5.2  提高工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)可靠性的措施
4.5.3  DCS容錯(cuò)技術(shù)的應(yīng)用
第5章  計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)
5.1  數(shù)字通信
5.1.1  數(shù)字通信的編碼方式
5.1.2  數(shù)字通信工作方式
5.1.3  網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?br />5.1.4  差錯(cuò)控制
5.1.5  通信傳輸介質(zhì)
5.1.6  常用數(shù)字通信鏈路
5.1.7  數(shù)字通信協(xié)議
5.2  數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)
5.2.1  計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)層次模型
5.2.2  交換與路由
5.2.3  TCP/IP
5.2.4  通信骨干網(wǎng)
5.2.5  無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)
5.2.6  局域網(wǎng)
5.2.7  工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)
5.2.8  網(wǎng)絡(luò)安全
5.3  現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)
5.3.1  概述
5.3.2  現(xiàn)場(chǎng)總線的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)
5.3.3  現(xiàn)場(chǎng)總線國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)
5.3.4  現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)介紹
5.3.5  現(xiàn)場(chǎng)總線的選擇和使用
5.4  以太網(wǎng)
5.4.1  以太網(wǎng)和IEEE802. 3的工作原理
5.4.2  快速以太網(wǎng)（Fast Ethernet）
5.4.3  交換以太網(wǎng)（Switch Ethernet）
5.4.4  千兆位以太網(wǎng)
5.4.5  以太網(wǎng)控制和管理
5.5  工業(yè)以太網(wǎng)
5.5.1  概述
5.5.2  工業(yè)以太網(wǎng)的性能要求
5.5.3  工業(yè)以太網(wǎng)性能實(shí)現(xiàn)
5.5.4  基于工業(yè)以太網(wǎng)的通信協(xié)議
第6章  大型SCADA系統(tǒng)軟件平臺(tái)
6.1  概述
6.1.1  系統(tǒng)軟件構(gòu)成和形態(tài)
6.1.2  應(yīng)用特點(diǎn)
6.1.3  關(guān)鍵特性
6.1.4  功能性
6.2  系統(tǒng)軟件平臺(tái)的一般體系結(jié)構(gòu)
6.2.1  系統(tǒng)構(gòu)成
6.2.2  操作系統(tǒng)
6.2.3  軟件體系結(jié)構(gòu)
6.2.4  中間件——SCADA系統(tǒng)軟件的軟總線
6.2.5  面向多專(zhuān)業(yè)集成的安全性設(shè)計(jì)
6.2.6  事件驅(qū)動(dòng)和優(yōu)先級(jí)控制
6.2.7  數(shù)據(jù)的層次化組織和展現(xiàn)
6.3  系統(tǒng)軟件平臺(tái)中的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)
6.3.1  SCADA實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)的基本特征
6.3.2  面向?qū)ο蟮膶?shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)
6.3.3  運(yùn)行時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)管理
6.4  人機(jī)界面
6.4.1  人機(jī)工程學(xué)原理的使用
6.4.2  實(shí)現(xiàn)人機(jī)界面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
6.4.3  一致的操作界面
6.4.4  人機(jī)界面生成
6.4.5  人機(jī)界面在線運(yùn)行
6.5  報(bào)警管理和事件處理
6.5.1  報(bào)警系統(tǒng)
6.5.2  日志系統(tǒng)
6.5.3  事件服務(wù)器
6.6  小結(jié)
系統(tǒng)集成篇
第7章  系統(tǒng)集成技術(shù)基礎(chǔ)
7.1  系統(tǒng)集成商與系統(tǒng)集成
7.1.1  概述
7.1.2  系統(tǒng)集成商
7.1.3  系統(tǒng)集成
7.2  系統(tǒng)集成的基本問(wèn)題
7.2.1  開(kāi)放系統(tǒng)
7.2.2  應(yīng)用需求
7.2.3  接口
7.3  開(kāi)放系統(tǒng)應(yīng)用集成框架
7.3.1  概述
7.3.2  工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)和系統(tǒng)集成
7.3.3  應(yīng)用集成框架（AIF）
7.3.4  集成模型
7.3.5  接口開(kāi)發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)——應(yīng)用互操作專(zhuān)用規(guī)范AIP
7.3.6  使用AIF開(kāi)發(fā)AIP
7.3.7  AIP開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)
7.4  系統(tǒng)集成相關(guān)技術(shù)介紹
7.4.1  UML建模語(yǔ)言
7.4.2  XML技術(shù)
第8章  系統(tǒng)集成接口技術(shù)
8.1  概述
8.2  集成系統(tǒng)接口框架
8.2.1  接口框架的一般形式
8.2.2  接口框架的特點(diǎn)
8.2.3  接口框架實(shí)現(xiàn)
8.2.4  冗余技術(shù)
8.3  接口通信技術(shù)
8.3.1  通信軟件和通信協(xié)議
8.3.2  OPC標(biāo)準(zhǔn)
8.3.3  校驗(yàn)技術(shù)
8.3.4  測(cè)試技術(shù)
8.4  接口描述規(guī)范
8.4.1  規(guī)范化的目標(biāo)
8.4.2  規(guī)范化文檔形式的接口描述
8.4.3  采用AIP對(duì)設(shè)備進(jìn)行描述
第9章  電力監(jiān)控系統(tǒng)
9.1  概述
9.2  電力監(jiān)控系統(tǒng)的基本組成
9.2.1  間隔層
9.2.2  變電站現(xiàn)場(chǎng)通信網(wǎng)絡(luò)
9.2.3  變電站管理層
9.2.4  通信通道
9.2.5  調(diào)度中心局域網(wǎng)系統(tǒng)
9.3  電力監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備配置
9.3.1  控制中心
9.3.2  變電站自動(dòng)化系統(tǒng)
9.3.3  通信通道
9.4  電力監(jiān)控系統(tǒng)的功能
9.4.1  控制中心功能
9.4.2  變電站自動(dòng)化系統(tǒng)功能
9.5  系統(tǒng)接口
9.5.1  與通信系統(tǒng)的接口
9.5.2  變電站自動(dòng)化系統(tǒng)內(nèi)部的接口
9.5.3  接口規(guī)范性的分析
第10章  環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)
10.1  概述
10.1.1  環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備
10.1.2  設(shè)備分布特點(diǎn)
10.2  系統(tǒng)設(shè)計(jì)與構(gòu)成
10.2.1  系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與構(gòu)成
10.2.2  系統(tǒng)設(shè)備
10.2.3  系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)
10.2.4  系統(tǒng)接口
10.2.5  系統(tǒng)供電與接地
10.3  系統(tǒng)功能
10.3.1  中央級(jí)功能
10.3.2  車(chē)站級(jí)功能
10.3.3  就地級(jí)功能
10.4  接口處理
10.4.1  與FAS接口
10.4.2  與低壓接口
10.4.3  與綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口
第11章  火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)
11.1  概述
11.1.1  觸發(fā)器件
11.1.2  火災(zāi)報(bào)警控制裝置
11.1.3  火災(zāi)警報(bào)裝置
11.1.4  消防控制設(shè)備
11.2  地鐵FAS的組成
11.2.1  中央監(jiān)控管理級(jí)
11.2.2  車(chē)站監(jiān)控管理級(jí)和現(xiàn)場(chǎng)控制級(jí)
11.2.3  FAS專(zhuān)網(wǎng)
11.3  地鐵FAS系統(tǒng)功能
11.3.1  FAS中央功能
11.3.2  FAS車(chē)站級(jí)功能
11.4  FAS的接口
11.4.1  與氣體滅火系統(tǒng)的接口
11.4.2  與主時(shí)鐘的接口
11.4.3  與EMCS系統(tǒng)的接口
第12章  信號(hào)系統(tǒng)
12.1  概述
12.2  列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）
12.2.1  系統(tǒng)組成
12.2.2  系統(tǒng)功能
12.3  列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)
12.3.1  固定閉塞系統(tǒng)
12.3.2  移動(dòng)閉塞
12.4  列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)
12.4.1  系統(tǒng)組成
12.4.2  系統(tǒng)功能
12.5  計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)
12.5.1  概述
12.5.2  系統(tǒng)構(gòu)成
第13章  通信系統(tǒng)
13.1  軌道交通通信系統(tǒng)
13.1.1  軌道交通通信系統(tǒng)概述
13.1.2  通信系統(tǒng)在軌道交通中的發(fā)展和應(yīng)用
13.2  軌道交通傳輸子系統(tǒng)
13.2.1  傳輸子系統(tǒng)的功能
13.2.2  傳輸子系統(tǒng)方案介紹
13.2.3  傳輸子系統(tǒng)系統(tǒng)構(gòu)成
13.3  軌道交通公務(wù)電話子系統(tǒng)
13.3.1  公務(wù)電話子系統(tǒng)的功能
13.3.2  公務(wù)電話子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
13.3.3  公務(wù)電話子系統(tǒng)設(shè)備組成
13.4  軌道交通專(zhuān)用電話子系統(tǒng)
13.4.1  專(zhuān)用電話子系統(tǒng)的功能
13.4.2  專(zhuān)用電話子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
13.4.3  專(zhuān)用電話子系統(tǒng)設(shè)備組成
13.5  軌道交通廣播子系統(tǒng)
13.5.1  廣播子系統(tǒng)的功能
13.5.2  廣播子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
13.5.3  廣播子系統(tǒng)設(shè)備組成
13.6  軌道交通閉路監(jiān)視子系統(tǒng)
13.6.1  CCTV子系統(tǒng)的功能
13.6.2  CCTV子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
13.6.3  CCTV子系統(tǒng)設(shè)備組成
13.7  軌道交通無(wú)線子系統(tǒng)
13.7.1  無(wú)線子系統(tǒng)的功能
13.7.2  無(wú)線子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
13.7.3  無(wú)線子系統(tǒng)設(shè)備組成
13.8  軌道交通時(shí)鐘子系統(tǒng)
13.8.1  時(shí)鐘子系統(tǒng)的功能
13.8.2  時(shí)鐘子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
13.8.3  時(shí)鐘子系統(tǒng)設(shè)備組成
13.9  軌道交通電源子系統(tǒng)
第14章  自動(dòng)售檢票系統(tǒng)
14.1  概述
14.2  AFC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
14.2.1  中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
14.2.2  車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
14.2.3  就地設(shè)備
14.3  AFC功能
14.3.1  中央功能
14.3.2  車(chē)站級(jí)功能
14.4  軟件系統(tǒng)
14.4.1  通信網(wǎng)絡(luò)及協(xié)議
14.4.2  操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)
14.4.3  中央計(jì)算機(jī)軟件子系統(tǒng)
14.4.4  車(chē)站計(jì)算機(jī)軟件子系統(tǒng)
14.5  系統(tǒng)接口
14.5.1  與城市一卡通的接口
14.5.2  票卡與讀寫(xiě)機(jī)接口
14.5.3  通信硬件接口
14.5.4  軟件接口
14.5.5  與地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口
第15章  城市軌道交通的乘客信息系統(tǒng)
15.1  概述
15.2  PIS系統(tǒng)的構(gòu)成
15.2.1  中心子系統(tǒng)
15.2.2  車(chē)站子系統(tǒng)
15.2.3  網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)
15.2.4  廣告制作子系統(tǒng)
15.2.5  車(chē)載子系統(tǒng)
15.3  PIS系統(tǒng)的功能
15.3.1  地鐵PIS系統(tǒng)總體功能
15.3.2  系統(tǒng)支持的信息類(lèi)型
15.3.3  信息顯示的優(yōu)先級(jí)
15.3.4  媒體信息的顯示方式
應(yīng)用篇
第16章  城市鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)（北京城市鐵路）
16.1  概述
16.1.1  工程概況
16.1.2  系統(tǒng)總體構(gòu)成
16.2  系統(tǒng)的硬件平臺(tái)構(gòu)成
16.2.1  中央監(jiān)控系統(tǒng)
16.2.2  車(chē)站監(jiān)控系統(tǒng)
16.2.3  現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層
16.2.4  自動(dòng)化系統(tǒng)接入骨干網(wǎng)
16.3  系統(tǒng)軟件
16.3.1  軟件體系結(jié)構(gòu)
16.3.2  系統(tǒng)域的劃分
16.3.3  操作系統(tǒng)
16.3.4  軟件體系結(jié)構(gòu)
16.4  系統(tǒng)功能
16.4.1  電力監(jiān)控系統(tǒng)功能
16.4.2  機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)功能
16.4.3  FAS監(jiān)視功能
16.4.4  系統(tǒng)平臺(tái)功能
16.4.5  大屏幕系統(tǒng)功能
16.4.6  網(wǎng)絡(luò)管理功能
16.4.7  視頻系統(tǒng)功能
16.4.8  防病毒功能
第17章  地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)（深圳地鐵）
17.1  深圳地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)概述
17.1.1  深圳地鐵一期工程概況
17.1.2  深圳地鐵EMCS、FAS和SCADA系統(tǒng)應(yīng)用需求
17.1.3  深圳地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)要求
17.2  深圳地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成
17.2.1  中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)
17.2.2  車(chē)站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)
17.2.3  被集成的車(chē)站設(shè)備自動(dòng)化子系統(tǒng)
17.3  深圳地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件體系
17.3.1  按應(yīng)用需求對(duì)MACS-SCADA軟件平臺(tái)的開(kāi)發(fā)
17.3.2  系統(tǒng)構(gòu)成形態(tài)
17.3.3  深圳地鐵MACS-SCADA軟件結(jié)構(gòu)
17.3.4  深圳地鐵項(xiàng)目的軟件實(shí)施
17.4  系統(tǒng)功能
17.4.1  中央監(jiān)控功能
17.4.2  車(chē)站監(jiān)控功能
17.4.3  集成系統(tǒng)綜合監(jiān)控功能
第18章  廣州地鐵3號(hào)線主控系統(tǒng)
18.1  主控系統(tǒng)概論
18.1.1  主控系統(tǒng)的發(fā)展
18.1.2  地鐵主控系統(tǒng)的基本設(shè)計(jì)原則
18.1.3  地鐵主控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
18.2  廣州地鐵3號(hào)線主控系統(tǒng)工程
18.2.1  廣州地鐵3號(hào)線工程概況
18.2.2  主控系統(tǒng)概況
18.2.3  主控系統(tǒng)總體構(gòu)架及系統(tǒng)構(gòu)成
18.2.4  廣州地鐵3號(hào)線主控系統(tǒng)軟件
18.2.5  廣州地鐵3號(hào)線主控系統(tǒng)與子系統(tǒng)的接口
18.2.6  接口開(kāi)發(fā)工程
18.2.7  主控系統(tǒng)IBP設(shè)計(jì)
18.3  IBP盤(pán)詳細(xì)設(shè)計(jì)
18.3.1  概述
18.3.2  盤(pán)面設(shè)計(jì)
18.3.3  操作臺(tái)面與柜體設(shè)計(jì)
結(jié)束語(yǔ)
參考文獻(xiàn)