壟斷產(chǎn)業(yè)改革：基于網(wǎng)絡視角的分析

0 導論
0.1 網(wǎng)絡產(chǎn)業(yè)：研究起因與現(xiàn)狀
0.2 管制的概念與放松管制的形式
0.3 問題的提出、基本結構和主要結論
1 壟斷的網(wǎng)絡基礎與網(wǎng)絡產(chǎn)業(yè)的放松管制
1.1 網(wǎng)絡產(chǎn)業(yè)的技術經(jīng)濟特征與管制依據(jù)的重新思考
1.1.1 壟斷：定義、影響因素與持久性
1.1.2 網(wǎng)絡產(chǎn)業(yè)的技術、經(jīng)濟特征
1.1.3 管制依據(jù)的重新思考：網(wǎng)絡產(chǎn)業(yè)是自然壟斷產(chǎn)業(yè)嗎?
1.1.4 管制依據(jù)的重新思考：自然壟斷以外的原因
1.2 壟斷的社會成本：從哈伯格三角形到塔洛克四邊形
1.3 網(wǎng)絡產(chǎn)業(yè)放松管制和管制改革的國際經(jīng)驗
1.3.1 開放競爭、向私有企業(yè)改組
1.3.2 隨著環(huán)境變化適時收縮壟斷領域
1.3.3 國有企業(yè)的商業(yè)目標和社會目標相分離
1.3.4 加強對主導運營商的再管制
1.4 競爭、反壟斷制度與管制
1.4.1 管制與反壟斷制度的比較
1.4.2 管制與競爭政策的比較：相互替代還是互為補充
2 可競爭市場理論與放松進入管制
2.1 可競爭市場理論及其政策含義
2.1.1 可競爭市場理論的假設條件和基本內容
2.1.2 莫迪利亞尼模型及現(xiàn)有廠商承諾的可信性問題
2.1.3 可競爭市場理論的政策含義
2.2 放松進入管制與新企業(yè)的進入
2.2.1 開放接入和引入競爭
2.2.2 現(xiàn)有企業(yè)阻止進入的策略行為
2.2.3 放松進入管制與市場績效
2.2.4 變動障礙與新企業(yè)的進入策略
2.3 英國、日本放松管制的實踐
2.3.1 英國電力產(chǎn)業(yè)的放松管制和競爭機制的引入
2.3.2 日本電力產(chǎn)業(yè)的放松管制和競爭機制的引入
3 放松管制中的企業(yè)行為：網(wǎng)絡優(yōu)勢與市場勢力
3.1 廠商間的合謀
3.1.1 合謀的含義和動機
3.1.2 合謀的穩(wěn)定性
3.1.3 促成合謀的因素
3.2 掠奪性定價
3.2.1 掠奪性定價的概念及其效果分析
3.2.2 掠奪性定價的可行性問題
3.2.3 掠奪性定價管制的可行性問題
3.3 憑借網(wǎng)絡優(yōu)勢實施的壟斷行為
3.3.1 價格歧視
3.3.2 價格擠壓
3.3.3 市場勢力的管制制約
3.4 網(wǎng)絡競爭與網(wǎng)絡產(chǎn)業(yè)改革
3.4.1 模型構建及博弈分析
3.4.2 可供選擇的網(wǎng)絡競爭方式
3.4.3 建立有管理的競爭機制
4 縱向一體化、縱向分離與競爭性結梅的形成
4.1 縱向一體化與縱向分離：管理協(xié)調還是市場協(xié)調
4.1.1 縱向一體化的基本動機
4.1.2 鐵路運輸產(chǎn)業(yè)的“輪軌關系”和縱向問題
4.1.3 管理協(xié)調與市場協(xié)調的比較
4.2 獲取縱向一體化利益的替代安排：縱向約束
4.3 網(wǎng)絡產(chǎn)業(yè)的競爭結構
4.3.1 縱向分離與競爭性結構的形成
4.3.2 區(qū)域間比較競爭機制的建立
4.4 再造壟斷性環(huán)節(jié)的管制結構和管制職能
4.4.1 供給與生產(chǎn)的區(qū)分
4.4.2 管制的重點是網(wǎng)絡運營者的反競爭行為
4.5 美國天然氣產(chǎn)業(yè)的管制改革
4.5.1 聯(lián)邦的天然氣產(chǎn)業(yè)管制機構——FERC
4.5.2 州公用事業(yè)委員會——PUC
4.5.3 放松管制和天然氣交易自由化的基本過程
4.5.4 放松管制前后美國天然氣產(chǎn)業(yè)的結構變化
4.5.5 對天然氣產(chǎn)業(yè)特殊結構及價格特性的再認識
4.5.6 州對.LDC的價格監(jiān)管——天然氣成本復原（GCR）
4.5.7 冬季取暖的普遍服務
4.5.8 天然氣產(chǎn)業(yè)：引入競爭和管制改革的經(jīng)驗
4.6 美國郵政服務（USPS）的管制改革
4.6.1 美國郵政服務（USPS）的基本情況
4.6.2 政府業(yè)績和結果法（GPRA）對USPS的要求
4.6.3 USPS的管理委員會及執(zhí)行委員會
4.6.4 郵政服務費率的制定
4.6.5 聯(lián)邦政府撥款
4.6.6 關于USPS的總統(tǒng)委員會
4.7 美國鐵路客運（Amtrak）
4.7.1 美國全國鐵路客運公司（Amtrak）的基本情況
4.7.2 Amtrak的股權結構、補貼和融資方式
4.7.3 Amtrak的改革
4.7.4 網(wǎng)運分離的理由及分離后聯(lián)邦政府的作用
5 價格水平與以成本為基礎的價格管制
5.1 價格水平的典型形式
5.1.1 邊際成本定價
5.1.2 平均成本定價
5.1.3 壟斷定價
5.2 許可收益率管制
5.2.1 許可收益率管制的含義
5.2.2 許可收益率管制的意義和問題
5.2.3 阿弗奇-約翰遜效應
5.3 價格上限管制
5.3.1 價格上限管制的基本模型
5.3.2 價格上限管制的個案分析：英國電信
5.3.3 價格上限管制的利與弊
5.4 兩部制定價
5.5 價格水平、計價方式與價格形成機制
6 中國網(wǎng)絡產(chǎn)業(yè)改革的實踐
6.1 從政企合一到政企分離：中國的實踐
6.1.1 政企分離與引入競爭的進展
6.1.2 若干亟待解決的問題
6.2 縱向一體化的分解與競爭性結構的形成
6.2.1 縱向一體化和“縱向分離”的比較
6.2.2 “縱向分離”的實踐：中國電力產(chǎn)業(yè)的“廠網(wǎng)分離”
6.2.3 “縱向分離”的實踐：中國電信產(chǎn)業(yè)的結構重組
6.2.4 替代品競爭：中國鐵路運輸業(yè)的改革
6.3 改革的若干啟示
6.3.1 放寬市場準入，引入新的競爭者
6.3.2 實施市場重組，推進產(chǎn)權改革
6.3.3 隨著市場結構的改變，適時放松價格管制
6.3.4 開放用戶選擇權，促進企業(yè)之間的優(yōu)勝劣汰
6.3.5 建立有效的現(xiàn)代監(jiān)管體制
6.3.6 完善董事會制度和董事會報告制度
參考文獻
后記