汽車零件精密鍛造技術

　　本書從工廠中負責精密鍛造的工程技術人員所必須掌握的角度出發(fā)，系統(tǒng)介紹了毛坯材料準備、工藝編制要點、工裝設計、設備選用等知識；例舉了汽車典型精密鍛造件國內外工藝情況；介紹了精密鍛造過程中幾種基本變形規(guī)律，并用塑性理論解說了實際工作中遇到的一些塑性變形現象。給出了工藝設計中的經驗數據。

　　朱偉成1946年9月出生于上海市崇明縣。1969年8月畢業(yè)于北京機械學院機械系機床設計專業(yè)。1984年4月畢業(yè)于日本名古屋工業(yè)大學壓力加工專業(yè)，獲工學碩士學位。曾擔任一汽工藝研究所壓力加工室主任、一汽工藝研究所所長、一汽技術中心副主任職務，現任中國第一汽車集團公司副總工程師，中國汽車工程學會制造分會主任、中國鍛壓學會副理事長，哈爾濱工業(yè)大學、吉林工業(yè)大學、西安理工大學兼職教授。朱偉成同志主攻冷擠壓與精鍛技術，先后開展了冷擠花鍵、閉塞擠壓輪轂螺母、精鍛同步器齒環(huán)、轎車復雜零件冷擠、行星齒輪半軸齒輪的精密鍛造等研究工作，其研究成果都己用于生產。1988年至1998年該同志研究開發(fā)了在油壓機上冷擠花鍵，提高生產效率5倍以上。目前己有6種零部件采用此工藝進行生產。該技術獲國家專利。研究成果評為一汽科技成果一等獎，機械部科技進步三等獎。1995年該同志發(fā)明了塞閉擠壓輪轂螺母技術，無論是生產成本，還是質量，還是設備投資都達到世界先進水平，該技術已獲國家專利。研究成果評為一汽科技成果一等獎，機械部科技進步三等獎。此成果用于生產后，每年為一汽節(jié)省鋼材500噸以上。1996年至1998年該同志研究開發(fā)出冷擠加工捷達轎車轉向軸管技術，在國內是首創(chuàng)。從投資及生產成本看，都比國外的冷旋鍛工藝先進。該技術已獲國家專利。此成果由于生產后，為一汽節(jié)省設備資金1000萬元，為捷達轎車每車下降成本50元。1988年至1992年在研究日野變速箱同步器齒環(huán)精鍛過程中，他創(chuàng)新了電極結構。日野廠要用三個電極才能加工成凹模，他只用一個電極，就能加工成凹模。因為是一個電極，所以凹模形狀的相對位置精度高。該技術已獲國家專利。在長期技術工作中，朱偉成同志在國外雜志上發(fā)表論文4篇，國際學術會議上發(fā)表論文11篇，國內雜志上發(fā)表論文21篇。獲國家專利7項，機械部科技進步三等獎4項，一汽集團公司科技進步一等獎4項。1991年獲國務院有特殊貢獻專家津貼，1994年晉升研究員高級工程師。1996年，他組織編寫汽車制造技術叢書，共12冊。聘請全國各專業(yè)在汽車制造第一線工作幾十年的老專家，讓他們把工作一輩子的寶貴經驗留下來，讓年青人發(fā)揚光大。他自己也著作了《汽車零件精密鍛造技術》一書，30萬字，1999年己由北京理工大學出版社出版。目前，該同志正在從事載貨車齒輪精鍛和載貨車車橋冷擠工藝的開發(fā)，為不斷提高汽車工業(yè)鍛壓工藝水平而努力工作。