世界航空安全與事故分析（第五集 航空事故與人為因素）

前言
2000年世界航空安全形勢(shì)回顧
第一篇 20世紀(jì)末的航空安全
世界航空將走過(guò)它的百年歷程，隨著科技和管理的進(jìn)步，航空安全步入一個(gè)較低事故率的穩(wěn)定發(fā)展階段，飛機(jī)成為目前最安全的交通工具。
第二篇 人為因素與航空事故
人的機(jī)體和本性、人的能力和極限，以及在單獨(dú)工作與作為團(tuán)隊(duì)成員工作時(shí)的行為，是研究人為因素時(shí)主要關(guān)心的問題。這一切與航空安全密切相關(guān)。
第三篇 飛行人員與航安事故
駕駛?cè)藛T行為與航空安全關(guān)系最密切、最復(fù)雜，人們習(xí)慣稱之為“安全的最后一道防線”。
第四篇 空中交通管制員與航空事故
空中交通管制員是向飛行的航空器提供管制服務(wù)的人員。對(duì)儀表規(guī)則飛行提供安全間隔負(fù)有法律責(zé)任。他們的不安全行為可直接導(dǎo)致航空器失事。
第五篇 航空器維修人員與航空事故
航空器的不安全狀態(tài)，嚴(yán)重威脅飛行安全。航空器維修技術(shù)人員對(duì)他們負(fù)責(zé)維修和檢查過(guò)的航空器的適航質(zhì)量和安全質(zhì)量負(fù)有絕對(duì)責(zé)任。
第六篇 監(jiān)控飛機(jī)行為是飛機(jī)安全運(yùn)行的生命線
飛行機(jī)組成員相互交叉檢查、監(jiān)控和提醒，是及早發(fā)現(xiàn)和糾正他人發(fā)生決策、操作偏差的最有產(chǎn)辦法。
第七篇 匆忙，航空安全之大敵
匆忙，是與時(shí)間壓力有關(guān)的助長(zhǎng)人為差錯(cuò)發(fā)生的重在因素這一。當(dāng)航班產(chǎn)生延誤時(shí)，方方面面的工作人員都會(huì)給飛行當(dāng)組施加壓力，引起機(jī)組匆忙綜合癥的發(fā)生。
第八篇 推力系統(tǒng)失效不適當(dāng)?shù)臋C(jī)組反應(yīng)
……
第九篇 對(duì)美國(guó)與飛行機(jī)有關(guān)的飛行事故的研究